На прошлой неделе в BIT Milano eTurboNews издатель Юрген Штайнмец побеседовал с Антонио Лопесом-Лазаро, генеральным директором Евроэйрлайнс. Euroairlines — одна из крупнейших авиакомпаний в мире, имеющая всего один самолет. Как это возможно?
После разговора с Антонио и проведения дополнительных исследований выяснилось, что на виду у всех функционирует новый мир манипуляций и путаницы, способный формировать то, о чем обычные путешественники и даже опытные турагенты могут никогда не догадываться при бронировании авиабилетов.
В результате этого разговора — и анализа отрасли — вырисовывается не типичная история успеха авиакомпании. Это взгляд на быстро развивающийся и во многом невидимый слой авиации: систему, где контроль над билеты Возможно, это будет иметь большее значение, чем контроль над самолетом.
Для пассажиров, менеджеров по корпоративным поездкам и даже авиационных альянсов последствия могут быть весьма серьезными.
Антонио Лопес-Ласаро, генеральный директор и основатель Евроавиалинии объясняет:
В Euroairlines мы соединяем авиакомпании и агентства с миром возможностей. Наш номерной знак IATA Q4-291, доступный более чем в 30 рынках BSP и 60 странах, открывает двери на ранее недоступные рынки и маршруты, недоступные в обычных системах GDS.
Для авиакомпаний и агентств это означает доступ к разнообразным комбинациям, которые обогащают их предложения и расширяют их глобальное присутствие. Наша табличка — это не просто символ: это катализатор расширения.
Авиакомпания, которой для роста не нужны самолеты.
На протяжении более века авиакомпании расширялись за счет добавления маршрутов, самолетов и партнерских соглашений. Euroairlines представляет собой нечто совершенно иное.
Вместо создания традиционной сети компания работает преимущественно как дистрибьюторская платформа — позволяя рейсам, выполняемым другими авиакомпаниями, отображаться под своим кодом авиакомпании в глобальных системах бронирования.
Внутри туристических агентств это может создать впечатление огромной сети авиакомпаний, даже если на самом деле рейсы выполняются совершенно разными перевозчиками.
Для специалистов отрасли это поднимает неудобный вопрос:
Это инновация или структурная лазейка, которая меняет представление общественности о сетях авиаперевозок?
Новый центр власти: тот, кто контролирует билет.
За каждым бронированием авиабилета скрывается во многом невидимая техническая деталь, известная как подтверждающий перевозчик — авиакомпания, чьи билеты используются для оформления бронирования.
Исторически эта роль принадлежала авиакомпании, непосредственно выполнявшей рейс, или её близкому партнёру по альянсу.
Авиакомпании, ориентированные на дистрибуцию, оспаривают это предположение.
Выступая в качестве проверяющего перевозчика для десятков не связанных между собой авиакомпаний, платформенная компания может внезапно стать центральным узлом в глобальных системах бронирования — даже если она эксплуатирует лишь минимальный флот.
В результате получается код авиакомпании, который встречается повсюду.
Пассажиры редко замечают это различие. Многие турагенты тоже не задают вопросов — потому что процесс бронирования выглядит привычным.
Однако скрытая коммерческая реальность может быть гораздо сложнее.
Возникновение «теневой сети».
Традиционные авиационные альянсы, такие как Star Alliance или Oneworld, укрепляли свои позиции за счет видимого сотрудничества: общий бренд, программы лояльности, скоординированные расписания.
Платформенные авиакомпании создают нечто иное — теневая сеть сформировано за счет развития инфраструктуры продажи билетов, а не путем операционной интеграции.
Рейсы авиакомпаний, которые обычно никогда не заключают код-шеринговые соглашения, могут отображаться в одном и том же слое распределения.
Издалека это выглядит как союз.
За кулисами это лоскутное одеяло из независимых перевозчиков, связанных лишь общей системой продажи билетов.
Некоторые аналитики описывают это как появление мета-альянс — коммерческая экосистема, существующая вне рамок традиционных альянсов.
Настоящей наградой могут стать корпоративные поездки.
Хотя туристы, возможно, никогда не заметят этих изменений, корпоративные покупатели туристических услуг внимательно следят за ситуацией.
Долгое время корпоративные контракты зависели от альянсов, гарантирующих глобальный охват. Но дистрибуционные платформы предлагают альтернативный путь: доступ к широкому спектру авиакомпаний через единый коммерческий терминал.
Если эта модель получит широкое распространение, она может незаметно подорвать одно из главных преимуществ альянса — контроль над корпоративным распределением продукции.
Менеджеры по закупкам могли бы создавать собственные сети авиаперевозок, не вступая в какую-либо единую альянсовую экосистему.
Такая возможность вызвала беспокойство среди традиционных авиаперевозчиков, хотя лишь немногие руководители обсуждают это публично.
Замысловатая путаница — или неизбежная сложность?
Критики утверждают, что данная модель рискует создать такой уровень непрозрачности, который граничит с манипуляцией.
Путешественник может полагать, что бронирует билеты у одной авиакомпании, а на самом деле летит другой.
Туристический агент может увидеть один и тот же код авиакомпании, представляющий собой несколько несвязанных между собой операторов.
А когда происходят сбои, пассажиры могут обнаружить, что ответственность разделена между компаниями, каждая из которых контролирует лишь часть маршрута.
Сторонники возражают, что в этом нет ничего нового — код-шеринговые соглашения давно размывают границы между авиакомпаниями — и что платформы дистрибуции просто расширяют существующие отраслевые практики.
Как утверждают скептики, разница заключается в масштабе.
Когда один код авиакомпании объединяет десятки перевозчиков, традиционная ясность идентичности авиакомпаний начинает размываться.
Когда что-то идёт не так, кто несёт ответственность?
Наиболее спорные вопросы возникают во время нештатных ситуаций — задержек, отмен или споров по поводу возврата средств.
В стоимость единого билета может входить:
- авиакомпания, осуществляющая эксплуатацию данного воздушного судна,
- Маркетинговая авиакомпания, код которой отображается в системах бронирования.
- а также перевозчик, осуществляющий проверку подлинности билета и ответственный за его оформление.
У каждой организации разные обязанности, и эти границы не всегда ясны пассажирам или даже турагентам, работающим непосредственно с клиентами.
Ветераны отрасли предупреждают, что по мере увеличения количества каналов сбыта ответственность рискует стать все более фрагментированной.
Туристические агентства: больше предложений, больше рисков
Для турагентов платформы распространения представляют собой одновременно и возможность, и вызов.
Они открывают доступ к товарам, которые в противном случае могли бы быть недоступны.
Но они также вводят незнакомые правила, сложные тарифные структуры и возможность дорогостоящих списаний средств в случае неправильного понимания ограничений со стороны подтверждающей авиакомпании.
Оставьте комментарий