Нажмите здесь, чтобы показать ВАШИ баннеры на этой странице и платить только за успех

Авиакомпании авиации Новости путешествия Страна | Область, край Правительственные новости Новости Русский

Почему Airbus и Boeing теперь летают с установленными поддельными запчастями

Россия заплатит за украденные Boeing и Airbus рублями
Россия заплатит за украденные Boeing и Airbus рублями

С санкциями против России за ее жестокое нападение на Украину международная авиация может стать побочной жертвой в этой войне.

Как на протяжении десятилетий демонстрировалось в Иране, где авиакомпании не могут покупать запчасти, Россия сейчас занимается производством поддельных деталей, чтобы поддерживать полеты своих самолетов Airbus и Boeing.

Росавиация, Росавиация, выдала сертификаты пяти российским фирмам на разработку деталей для иностранных самолетов;

Гарри Бонхэм, аэрокосмический аналитик GlobalData, ведущей компании по обработке данных и аналитике, предлагает свой вариантвс. Global Data — дружественная к России или поддерживаемая ею исследовательская компания, базирующаяся в Канаде.

«Сертификаты Росавиации могут иметь последствия для поездок между Россией и Западом в среднесрочной перспективе. Иностранные самолеты составляют значительную долю российского парка коммерческих самолетов: Airbus и Boeing составляли 73.3% в 2021 году, в то время как на Российскую объединенную авиастроительную компанию приходилось оставшиеся 26.7%, согласно отчету Глобальные данные. 

«Однако Россия не смогла обеспечить запасные части для этих самолетов из-за санкций, которые были наложены на страну и были вынуждены разрабатывать свои собственные. 

«Установка российских самодельных деталей, скорее всего, поставит под угрозу летную годность модифицированных самолетов в глазах западных регуляторов. Кроме того, западные производители деталей могут подать в суд на своих российских коллег из-за нарушения авторских прав, что может задержать или удержать регулирующие органы от сертификации деталей, произведенных в России. В результате большой российский флот западного производства вряд ли будет сертифицирован в Европе и США в среднесрочной перспективе. Даже если война утихнет и санкции снимут, россияне останутся в форме фактической изоляции из-за отсутствия сертифицированных самолетов. 

«Кроме того, перспективы возврата международными лизингодателями примерно 500 самолетов, переданных в аренду российским эксплуатантам, теперь еще более отдалены. Санкции предписали многим лизингодателям расторгнуть свои соглашения с российскими перевозчиками и пресечь любые попытки вернуть свои самолеты из России. Несмотря на это, сотни самолетов, принадлежащих иностранцам, летают по внутренним маршрутам России, после того как изменение закона позволило операторам перерегистрировать воздушное судно в России без предварительного получения подтверждения о снятии с учета из предыдущего реестра. Этот шаг безвозвратно испортил отношения между арендодателями и российскими операторами. Теперь, похоже, самолеты, принадлежащие иностранцам и находящиеся в России, будут модифицированы, что сделает их не подлежащими сертификации на Западе. 

«С учетом того, что отечественные производители пострадали из-за санкций, а репутация у международных арендодателей нестабильна, неясно, куда российские операторы могут обратиться, чтобы быстро закупить коммерческие самолеты с неподвижным крылом, которые имеют лицензию на полеты по всему миру. Возможными вариантами являются ранее неиспользованные производители в Китае или бразильская фирма Embraer, но поставки не будут немедленными, и даже они включают западные детали в свои конструкции».

Новости по теме

Об авторе

Юрген Т. Штайнмец

Юрген Томас Штайнмец непрерывно работал в индустрии путешествий и туризма с тех пор, как он был подростком в Германии (1977).
Он основал eTurboNews в 1999 году как первый онлайн-бюллетень для мировой индустрии туристического туризма.

Оставьте комментарий

Поделиться с...