- Около 95 процентов торговли Индии по объему и 70 процентов торговли по стоимости осуществляется морскими путями.
- Рост в морском секторе Индии превращается в ведущую мировую "голубую" экономику.
- Необходимо развивать возможности для создания инфраструктуры для операций с гидросамолетами, такой как подвески, плавучие доки, летные цистерны, буи и т. Д., А также наращивание эксплуатационного потенциала с учетом наличия обученных пилотов, AME.
По словам г-на Хардипа Сингха Пури, министра гражданской авиации правительства Индии, с береговой линией протяженностью более 7,500 км, большим количеством дамб и речных портов, 200 небольшими портами и 13 крупными портами, существует огромный потенциал для операций с гидросамолетами Индии. Индии.
Выступая на пленарном заседании по водному транспорту, продвижению грузов и пассажиров, туризму на морских самолетах на Индийском морском саммите 2021 года, г-н Пури сказал: «Индия переживает смену парадигмы гражданской авиации. Хотя полеты на гидросамолете в Индии все еще находятся на начальной стадии, и необходимо разработать бизнес-модели, чтобы сделать эти операции жизнеспособными - экономически и устойчиво - была создана нормативно-правовая база для операций с гидросамолетами ».
Возможности для создания инфраструктуры операций с гидросамолетами, такие как подвески, плавучие доки, летные цистерны, буи и т. Д., А также наращивание эксплуатационного потенциала с учетом наличия обученных пилотов, AME, должны развиваться комплексно. «То, что потенциал для полетов гидросамолетов огромен, очевиден и очевиден не только для тех из нас, кто занимается формулированием политики, но и для экономических заинтересованных сторон, которые хотят использовать этот потенциал для увеличения туризма и связанной с ним деятельности», - добавил г-н Пури.
Г-н Пури сказал, что в настоящее время они задействовали 311 из 760 определенных маршрутов и планируют довести количество действующих маршрутов до 1,000. Он сказал, что у них также есть 100 аэропортов в стадии строительства и несколько новых аэропортов. С услугами гидросамолетов, запущенными с Статуя единства Вдоль набережной реки Нармада в прошлом году министерство получило ряд предложений от различных штатов о запуске аналогичных услуг и операций. Существующий потенциал огромен, и министерство создало институциональный механизм с министерством портов, судоходства и водных путей, министерством туризма и правительствами других штатов.
Далее министр рассказал о росте Индии в морском секторе и о том, что она становится ведущей голубой экономикой в мире. «По оценкам, около 95 процентов торговли Индии по объему и 70 процентов торговли по стоимости осуществляется морскими путями. Согласно проекту основ политики для голубой экономики Индии, ее вклад в наш ВВП составляет около 4 процентов. Объем "голубой торговли" в Индии оценивается примерно в 137 миллиардов долларов США », - добавил он.
Д-р Амита Прасад, председатель Управления внутренних водных путей Индии, сказала, что Индия заняла 44-е место в Индексе эффективности логистики Всемирного банка за 2018 год по шести параметрам: таможня, инфраструктура, международные перевозки, логистика, отслеживание и отслеживание компетентности и своевременность. «Каждый сегмент логистики сталкивается с серьезными проблемами, ведущими к высокой стоимости и низкой эффективности. Следовательно, существует необходимость оптимизировать сочетание моделей (автомобильные, железнодорожные и ВВТ) для улучшения связи на последней миле и расширения логистической цепочки создания стоимости за счет оцифровки и т. Д. » Она подчеркнула важность уступок ГЧП для того же.
Посол Викрам Дораисвами, верховный комиссар Индии в Бангладеш, сказал, что восточный регион - неразделенная Бенгалия и за ее пределами - служил основным транспортным маршрутом. «Текущий контекст таков, что региональные цепочки поставок увеличились из-за COVID. Помимо этого, мы осознали, что экологические проблемы и сложность логистики в нашем регионе обусловливают необходимость более тесной координации различных видов логистики », - добавил он.
Капитан Анил Кишор Сингх, председатель подкомитета FICCI по внутренним водным путям и прибрежному судоходству и генеральный директор (внутренние водные пути и дноуглубительные работы) Adani Ports & SEZ, сказал, что дальнемагистральные перевозки по внутренним водным путям все еще не изучены и не имеют крупных игроков . Далее он сказал: «Большая часть движения идет по NW1 через IBPR. Соединение NW1 с недавно объявленным маршрутом Дхулиан-Раджшахи на IBPR может значительно сократить расстояние и стоить больших затрат на дноуглубительные работы и возможность технического обслуживания ».
Г-н Харри де Лейер, партнер, STC-NESTRA BV; Г-н Сергей Лазарев, начальник отдела экспорта, СССР-ФЛОТ; Профессор Пратап Талвар, управляющий директор Thomson Design Group; Г-н Арнаб Бандиопадхьяй, ведущий специалист по транспорту Индии, Всемирный банк; Г-н Радж Сингх, главный исполнительный директор компании Heritage Cruise, выступил с презентациями о водном транспорте и туристической деятельности на внутренних водных путях.
#восстановлениепутешествие
ЧТО ВЫНУТЬ ИЗ ЭТОЙ СТАТЬИ:
- Береговая линия протяженностью более 7,500 км, большое количество плотин и речных портов, 200 малых портов и 13 крупных портов создают в Индии огромный потенциал для развития туризма на гидросамолетах, сказал г-н.
- «То, что потенциал операций гидросамолетов огромен, очевиден и очевиден не только для тех из нас, кто занимается разработкой политики, но и для заинтересованных сторон в экономической сфере, которые хотят использовать этот потенциал для увеличения туризма и связанной с ним деятельности», — сказал г-н.
- Кроме того, мы осознаем, что экологические проблемы и сложности логистики в нашем регионе вызывают необходимость более тесной координации различных видов логистики», — добавил он.
