Нажмите здесь, чтобы показать ВАШИ баннеры на этой странице и платить только за успех

Авиакомпании ассоциации авиации Новости путешествия Страна | Область, край EU Новости Восстановление Исследования Технологии туризм Транспорт Трендовые

Как обеспечить устойчивое будущее для авиации

Европейская ассоциация кабины пилотов

Изменение климата и европейская авиация. Жизненно важная европейская роль в обеспечении безопасной мобильности должна значительно снизить воздействие на окружающую среду.

Изменение климата является одной из самых больших проблем нашего времени. Авиация, как стратегическая европейская инфраструктура, будет продолжать играть жизненно важную роль в обеспечении безопасной мобильности по всему континенту, но она должна значительно уменьшить свое воздействие на окружающую среду.

Экологически безопасное авиационное топливо (SAF) будет важным фактором для этого и заслуживает приоритетного внимания, в то время как экологический переход в авиации также должен быть справедливым переходом, при котором экологическая и социальная устойчивость идут рука об руку. 

«Европейские пилоты полностью привержены Парижскому соглашению. Европейские пилоты поддерживают цели Европейского зеленого соглашения и пакета «Готовность к 55 годам».

Они готовы помочь построить более экологичное, социально и экономически надежное будущее для авиации», — говорит вице-президент ECA Хуан Карлос Лосано, имея в виду недавно представленный документ с изложением позиции ECA «Обеспечение устойчивого будущего для авиации».

«Мы готовы внести конкретный вклад в коллективные усилия по уменьшению воздействия авиации на окружающую среду. Наша цель — сотрудничать с отраслью и регулирующими органами в продвижении новых методов эксплуатации и процедур, обеспечивающих дальнейшую пользу для окружающей среды, сохраняя при этом безопасность в качестве приоритета», — заявил Лосано.

ECA надеется, что текущие законодательные процессы в ЕС предоставят правильные инструменты регулирования, которые направят авиацию на путь декарбонизации.

Таким образом, ECA поддерживает так называемый механизм пособий SAF, который получил поддержку в Европейском парламенте, а также в Совете.

«Однако крайне необходимы дополнительные политические инициативы, если мандат ЕС на слияние не должен остаться в конце концов выдачей желаемого за действительное», — прокомментировал Лосано.

«Мы призываем всех участников отрасли, государства-члены и Европейскую комиссию действовать в духе подлинного государственно-частного партнерства и оперативно предпринимать конкретные действия для увеличения производства и внедрения SAF путем создания прочной промышленной опоры в Европе». — заключил он.  

«Сделать лучше, чем было» стало новым девизом посткризисной эпохи. Европейские пилоты твердо убеждены в том, что авиация должна воспользоваться этой возможностью, чтобы «заново изобрести» себя и снова стать устойчивой, надежной и устойчивой отраслью 3.0, что является необходимым условием для любого дальнейшего роста в долгосрочной перспективе.

Поэтому устойчивость должна быть краеугольным камнем любой реконструкции авиации. И устойчивость тройная:

экологические, экономические и социальные. 

«Больше, чем когда-либо, важно, чтобы экологизация авиации, которая по праву стала главным приоритетом, не осуществлялась за счет социальных прав и качественной занятости», — говорит Отян де Брейн, президент ECA.

Новые бизнес-модели авиакомпаний, стремительный рост нестандартных форм занятости и, в последнее время, пандемия COVID-19 потрясли отрасль и ухудшили условия работы летных экипажей.

«ECA призывает политиков создать нормативную и политическую среду, способствующую социальной устойчивости на всех этапах перехода к обезуглероженному авиационному сектору», — подчеркнул он. 

ПРИЗНАНИЕ ВЫЗОВА

Изменение климата является одной из самых больших проблем нашего времени.

Авиация — это стратегическая европейская инфраструктура, которая будет продолжать играть жизненно важную роль в обеспечении безопасной мобильности в Европе. Однако авиации придется пойти по очень амбициозному пути декарбонизации, чтобы стать частью «зеленого» решения. Поэтому ECA призывает директивные органы и все заинтересованные стороны в авиатранспортной отрасли объединить усилия и действовать быстро для поддержания устойчивой, конкурентоспособной и устойчивой авиационной системы в Европе.

2. ПРИВЕРЖЕННОСТЬ ЗЕЛЕНОЙ СДЕЛКЕ ЕС

Европейские пилотные проекты привержены целям Европейского зеленого курса и в целом приветствуют амбициозные политические инициативы пакета «Готовность к 55 годам», однако с учетом ряда замечаний и предлагаемых улучшений.

3. УСТОЙЧИВОЕ АВИАЦИОННОЕ ТОПЛИВО (SAF) – СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РЕСУРС SAF

широко признаны наиболее многообещающим способом обезуглероживания авиации в краткосрочной и среднесрочной перспективе, и поэтому ReFuelEU является ключевым элементом пакета «Готов к 55 годам» при введении мандата на смешивание. Обеспечение раннего доступа к достаточному количеству самолетов SAF по разумной цене станет решающим фактором, позволяющим оказаться в числе победителей зеленого перехода, поскольку доступ к SAF определит, кто будет летать по этим маршрутам в будущем.

Поэтому европейские пилоты призывают политиков ЕС и отрасль предпринять необходимые срочные шаги, чтобы стать лидером в производстве действительно устойчивых SAF для обеспечения будущей связи, занятости и конкурентоспособности европейской авиации.

ВКЛАД ПИЛОТОВ

ECA стремится продвигать новые методы работы и процедуры, приносящие пользу окружающей среде. Европейские пилоты готовы внести конкретный вклад в коллективные усилия по уменьшению воздействия авиации на окружающую среду.

Чрезвычайно важно обеспечить сохранение или повышение уровня безопасности при внедрении таких экологически обоснованных процедур.

5. УСТОЙЧИВЫЙ РОСТ

Научные данные показывают, что устойчивый рост в авиации достижим при условии принятия ряда хорошо продуманных, своевременных и масштабных мер для предотвращения глобального потепления выше +2 градусов по Цельсию.

6. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ ДОЛЖНА ИМЕТЬ РУКУ РУКУ С СОЦИАЛЬНОЙ И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТЬЮ

Крайне важно, чтобы экологизация авиации не происходила за счет социальных прав, качественной занятости и достойных условий труда. Поэтому ЭКА призывает политиков создать нормативную и политическую среду, способствующую социальной устойчивости на всех этапах перехода к декарбонизированному авиационному сектору.

Это также означает, что дополнительные затраты, связанные с переходом к «зеленой» экономике, не должны компенсироваться за счет сокращения затрат за счет использования нестандартных форм занятости (таких как брокерские агентства и контракты с нулевым рабочим днем, (фиктивная) самостоятельная занятость или эксплуататорская оплата труда). схемы полета).

Также важно предоставить авиакомпаниям возможность инвестировать в экологическую устойчивость экономики. Поэтому обеспечение нормативно-правовой базы, обеспечивающей честную конкуренцию и равные условия, имеет первостепенное значение.

АВИАЦИЯ – СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА И ЧАСТЬ «ЗЕЛЕНОГО» РЕШЕНИЯ

Европейская инфраструктура, обеспечивающая необходимую связь и способствующую социально-экономическому единству и своевременной поставке товаров и услуг. Эта инфраструктура является общественным благом, частью основы экономики в целом и будет продолжать играть важную роль в обеспечении безопасного воздушного сообщения Европы.

По этим причинам ECA придерживается твердого мнения о том, что авиация должна быть частью «зеленого» решения и заложить основу для того, чтобы стать частью безопасной и устойчивой будущей транспортной системы в Европе. Необходимость обеспечения устойчивого будущего для авиации возникает на фоне последнего доклада Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК)1, опубликованного в феврале 2022 года, в котором подтверждается, что изменение климата является одной из самых серьезных проблем нашего времени. В нем подчеркивается, что необходимы амбициозные и ускоренные действия для адаптации к изменению климата, а также быстрое и глубокое сокращение выбросов парниковых газов.

Хотя выбросы авиации составляют немногим менее 3% глобальных выбросов CO2 (уровни до пандемии), они продолжают расти.

2. Таким образом, прогнозируемого долгосрочного ежегодного повышения эффективности использования топлива более чем на 2% в год будет недостаточно для того, чтобы к 2050 году авиация стала нейтральной с точки зрения выбросов углерода.

Кроме того, в 2020 году консалтинговая компания Roland Berger прогнозировала, что, если другие отрасли будут обезуглерожены в соответствии с текущими прогнозами, к 24 году на авиацию может приходиться до 2050% глобальных выбросов — если не произойдет значительного технологического сдвига, сделав вывод, что отрасли нужна революция.

3. Наконец, ожидается, что энергетический кризис, возникший в 2021 г. и усугубленный войной на Украине, продлится. Как следствие, в будущем серьезно пострадают все отрасли, сильно зависящие от ископаемой энергии.

4. Таким образом, переход авиации на «зеленый путь» будет иметь важное значение для повышения устойчивости отрасли.

На этом фоне авиационной отрасли придется пойти по очень амбициозному пути декарбонизации, и научные данные показывают, что устойчивый рост в авиации достижим — при условии, что смелые меры будут приняты достаточно быстро и всеми соответствующими заинтересованными сторонами.

Поэтому ECA призывает политиков и все заинтересованные стороны в авиатранспортной отрасли объединить усилия и действовать быстро, чтобы сохранить устойчивую, конкурентоспособную, безопасную и экологически устойчивую авиационную систему в Европе, а также внести свой вклад в план и цели Парижского климата. соглашение.

На этом фоне авиационной отрасли придется пойти по очень амбициозному пути декарбонизации, и научные данные показывают, что устойчивый рост в авиации достижим — при условии, что смелые меры будут приняты достаточно быстро и всеми соответствующими заинтересованными сторонами.

Поэтому ECA призывает политиков и все заинтересованные стороны в авиатранспортной отрасли объединить усилия и действовать быстро, чтобы сохранить устойчивую, конкурентоспособную, безопасную и экологически устойчивую авиационную систему в Европе, а также внести свой вклад в план и цели Парижского климата. соглашение.

Об авторе

Юрген Т. Штайнмец

Юрген Томас Штайнмец непрерывно работал в индустрии путешествий и туризма с тех пор, как он был подростком в Германии (1977).
Он основал eTurboNews в 1999 году как первый онлайн-бюллетень для мировой индустрии туристического туризма.

Оставьте комментарий

Поделиться с...