Искры летают над этикой авиаперелетов

Путешественники, обеспокоенные повышением цен на авиабилеты, отменой рейсов и переполненными взлетно-посадочными полосами, слышат еще одну причину, чтобы пересмотреть вопрос о путешествиях по воздуху.

Некоторые говорят, что летать неэтично.

Путешественники, обеспокоенные повышением цен на авиабилеты, отменой рейсов и переполненными взлетно-посадочными полосами, слышат еще одну причину, чтобы пересмотреть вопрос о путешествиях по воздуху.

Некоторые говорят, что летать неэтично.

Ранее в этом месяце местные и экологические активисты организовали мероприятия по всей Великобритании, чтобы выразить обеспокоенность по поводу коммерческой авиации. Надев маски премьер-министра Гордона Брауна и размахивая самолетами из картона, они призвали правительство отслеживать выбросы углерода самолетами и повышать сборы, чтобы не допустить частых полетов.

За этим действием скрывается аргумент, основанный на этике, который пытается заставить обычных летчиков в развитых странах летать меньше. Подсказка: планета не должна страдать от последствий быстрорастущей (если сейчас и проблемной) индустрии авиаперевозок. Следовательно, утверждается, что этичный потребитель должен дважды подумать, прежде чем покупать билеты на самолет.

«Если мы собираемся уменьшить вклад авиации в изменение климата, то ответственность за свои летные привычки лежит на людях из богатого мира», - говорит Джон Стюарт, председатель AirportWatch, британской коалиции по сокращению полетов и аэропортов. расширение. По его словам, это потому, что большинство летчиков не живут в развивающихся странах.

Оценки значительного роста авиаперелетов подогревают сегодняшние этические дебаты. Всемирная туристская организация прогнозирует, что число международных туристов, путешествующих на отдых, почти удвоится с 842 миллионов в 2006 году до 1.6 миллиарда в 2020 году. Ожидается, что большинство этих путешественников будут путешествовать по воздуху.

Наука не решила этические проблемы. По словам Дэниела Сперлинга, директора Института транспортных исследований Калифорнийского университета в Дэвисе, на выбросы самолетов в настоящее время приходится около 3 процентов выбросов парниковых газов во всем мире. Он говорит, что поездка через Соединенные Штаты производит примерно на 20 процентов меньше выбросов, чем средний рейс по пересеченной местности. Но при самостоятельной поездке на автомобиле будет производиться примерно на 66 процентов больше углерода на пассажиро-милю, чем при среднем полете.

Широко признано, что полеты пагубно влияют на окружающую среду. Вместо этого этические дебаты строятся на таких вопросах, как: какой ущерб приемлем? Когда оправдан полет? И когда преимущества межкультурного взаимодействия, ставшего возможным благодаря полетам, перевешивают затраты, которые несет окружающая среда и те, кто живет рядом с взлетно-посадочными полосами?

Моральные авторитеты самого разного толка приняли во внимание. В 2006 году англиканский епископ Лондона Джон Чартрс сказал, что полет за границу в отпуск является «признаком греха», потому что он игнорирует «первостепенное требование более спокойно ходить по земле». Экологи также рассматривают полеты как моральную проблему, поскольку они якобы причиняют вред в ненужных целях. «Вы можете быть экологом-святым - водите гибридный автомобиль, перерабатывайте его, экономьте воду - и если вы совершите один полет по воздуху, это буквально унесет ваш углеродный бюджет прямо из воды», - говорит Эль Моррелл, директор по экологическому образу жизни. программа в Австралийском фонде охраны природы. По ее словам, один рейс туда и обратно из Сиднея в Нью-Йорк производит столько же выбросов углекислого газа на пассажира, сколько средний австралиец за весь нелетающий год.

«Мы просим людей отнестись к этому серьезно, - говорит г-жа Моррелл, - и избегать авиаперелетов там, где это возможно».

Авиакомпания сопротивляется перспективе очернения. Ассоциация воздушного транспорта, торговая группа, в которую входят большинство американских перевозчиков, утверждает, что отрасль постоянно улучшает топливную эффективность и снижает уровень шума. По словам официального представителя ATA Дэвида Кастельветера, наем около 11.4 миллионов человек может иметь определенную этическую ценность. «Было бы логичной или практической рекомендацией предложить людям меньше летать, учитывая количество рабочих мест и экономическую активность, которую обеспечивает авиационная промышленность?» - говорит мистер Кастельветер. «Мы говорим, что ответ - нет. Позвольте нам и дальше сосредоточиться на способах сокращения выбросов ». ”

Авиакомпании не единственные, кто обосновывает необходимость полетов на основе этических норм. Другой защитник - Марта Хани, исполнительный директор Центра экотуризма и устойчивого развития, исследовательской организации из Вашингтона. Она отмечает, что природные заповедники во многих развивающихся странах могут выполнять свои миссии только при поддержке иностранных посетителей, которые туда прилетают.

«Из всего, что связано с туризмом, авиаперелеты наносят наибольший ущерб с точки зрения изменения климата. Это абсолютно верно », - говорит г-жа Хани. «Но движение в Европе говорит:« Оставайся дома; не садись в самолет »губительно для бедных стран ... чей самый важный источник дохода - это природный туризм. Для нас, как для человечества, также губительно то, что мы не путешествуем и не видим мир. Вопрос в том, «Как вы это делаете и делаете это с умом?» ”

Хани рекомендует предпринять другие шаги, чтобы минимизировать воздействие на климат. По ее словам, в пункте назначения путешественники могут выбрать энергоэффективный наземный транспорт. Они также могут покупать квоты на выбросы углерода, которые обычно поддерживают инициативы по посадке деревьев или альтернативные источники энергии, чтобы нейтрализовать воздействие их поездок на окружающую среду.

Однако некоторые сторонники ответственного путешествия напоминают летчикам, что компенсация не позволяет легко и аккуратно удалить углерод, образующийся во время их путешествий.

«Зачет слишком часто используется как инструмент торга [со своей совестью], чтобы сказать:« Эй, я могу летать, мне просто нужно компенсировать », - говорит Триша Барнетт, директор туристической организации, британской организации по защите интересов местного населения. и среды, затронутые путешествиями. «Это не обязательно решение». Она призывает летчиков также прилагать дополнительные усилия в своих поездках, чтобы есть продукты местного производства, пользоваться общественным транспортом и ограничивать потребление воды.

Директор Института климата, находящегося в Вашингтоне, округ Колумбия, сосредоточенного на решениях, связанных с изменением климата, директор Джон Топпинг не чувствует особой необходимости заставлять летчиков чувствовать себя виноватыми. Он считает, что рынок уже ведет к определенному поведению, которое ослабляет давление на изменение климата. По его словам, деловые путешественники экономят деньги, устраивая виртуальные встречи, а летчики на короткие расстояния обнаруживают, что иногда они могут тратить меньше времени и денег на поездку на автобусах и избегая аэропортов. Заглядывая в будущее, авиакомпания Virgin Atlantic изучает возможность использования биотоплива в самолетах. На данный момент летные аппараты ограничены теми, кто работает на реактивном топливе на нефтяной основе.

Но поскольку американцы обычно больше водят машины, чем летают, некоторые защитники предлагают сначала исправить свои дорожные привычки.

«Какой смысл не лететь, - спрашивает Джулия Бови, федеральный директор по связям с общественностью Совета по защите национальных ресурсов, - если вы каждый день едете на работу в автомобиле, который расходует 12 миль на галлон?»

csmonitor.com

Об авторе

Аватар Линды Хонхольц

Линда Хонхольц

Главный редактор для eTurboNews в штаб-квартире eTN.

Поделиться с...