Мировая индустрия воздушного транспорта понесла рекордные потери. В 2025 году инвестиции в технологии составят 50.8 миллиарда долларов.Однако сохраняется постоянная проблема, ограничивающая отдачу от этих инвестиций: фрагментированные системы данных, которые не обеспечивают эффективную коммуникацию между заинтересованными сторонами.
По последним данным Отчет «Анализ ИТ-технологий в воздушном транспорте к 2025 году»Неспособность обеспечить бесперебойный обмен данными между системами, партнерами, авиакомпаниями и аэропортами становится самым серьезным препятствием на пути к раскрытию полного потенциала цифровой трансформации.
Эта проблема становится еще более острой, поскольку продолжающаяся геополитическая напряженность, особенно конфликт на Ближнем Востоке, продолжает нарушать глобальные авиационные операции. Лидеры отрасли предупреждают, что цена плохой координации данных сейчас выше, чем когда-либо, но и возможности для тех, кто инвестирует в ее исправление, тоже возросли.
«Мы публикуем это исследование в момент, когда отрасль находится под значительным давлением», — сказал Дэвид Лаворель. «Во всех областях, которые мы измеряли, проявляется одно и то же ограничение: там, где данные не свободно циркулируют между системами и партнерами, инвестиции не могут в полной мере реализовать свой потенциал. Это ограничение сегодня влечет за собой более высокие затраты, но также и явную возможность выйти из кризиса более сильными».
Рост расходов на ИТ сигнализирует о стратегическом сдвиге.
Авиакомпании и аэропорты удваивают инвестиции в технологии, стремясь повысить устойчивость и улучшить операционные показатели.
- Авиакомпании инвестировали 36 миллиардов долларов. в 2025 году, представляя 3.6% от общей выручки
- Аэропорты увеличили расходы до 14.8 миллиардов долларов. или 7.3% выручки, по сравнению с 6.4% в 2024 году
Мотивация очевидна:
- 83% авиакомпаний и
- 89% аэропортов
Теперь определите Принятие решений на основе данных как один из главных стратегических приоритетов.
Надежность работы оборудования теперь напрямую влияет на выручку.
В условиях, когда глобальный воздушный трафик работает практически на пределе своих возможностей, любые сбои влекут за собой немедленные финансовые последствия. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, Задержки рейсов обходятся отрасли примерно в 30 миллиардов долларов ежегодно..
Для борьбы с этим почти 46% авиакомпаний модернизируют системы управления полетами. для объединения данных по следующим параметрам:
- Авиация
- Экипаж
- Пассажирские системы
- Полетные операции
Однако 49% авиакомпаний по-прежнему называют интеграцию и согласованность данных своим главным препятствием.подчеркивая разрыв между амбициями и их реализацией.
Расширение использования ИИ зависит от интеграции данных.
Искусственный интеллект стремительно меняет авиацию, но его эффективность во многом зависит от взаимосвязанных экосистем данных.
- 63% авиакомпаний Искусственный интеллект уже используется в управлении операциями.
- 79% планируют в течение следующего года уделить приоритетное внимание генеративному искусственному интеллекту и моделям обработки больших языковых данных.
Искусственный интеллект наиболее эффективен при работе в рамках отдельных систем. Однако его использование значительно снижается, когда требуется межсистемная координация:
- Только приблизительно 17% авиакомпаний используют ИИ для мониторинга времени ожидания рейсов в режиме реального времени.
Аэропорты добиваются прогресса, при этом 53% компаний сейчас применяют ИИ для оптимизации процессов.по сравнению с 36% в 2024 году. Тем не менее, в отчете подчеркивается, что Ограничения ИИ носят не технологический, а инфраструктурный характер..
«Авиация внедряет ИИ с реальными амбициями. Но результаты опроса ясно показывают: основным препятствием для максимального использования этих инвестиций является отсутствие интеграции данных в рамках всей деятельности», — добавил Лаворель.
Кибербезопасность в центре внимания
По мере того как авиационные системы становятся все более взаимосвязанными, риски кибербезопасности также развиваются.
Сегодняшнее нарушение может привести к сбою не только одной системы, но и многих других. целые операционные экосистемыСреди них:
- Данные о пассажирах
- Распределение по выходам на посадку
- Координация действий в чрезвычайных ситуациях
Основные выводы:
- 71% аэропортов считают кибербезопасность своим главным приоритетом в сфере информационных технологий.
- 68% опрошенных называют это главной причиной модернизации инфраструктуры.
- 64% компаний уже используют ИИ в кибербезопасности., по сравнению с 51% в 2024 году
Внедрение цифровой идентификации ускоряет этот процесс.
Решения для цифровой идентификации набирают популярность в различных отраслях:
- 64% авиакомпаний планируют самостоятельно выдавать цифровые удостоверения личности. (по сравнению с 32% в 2024 году)
- Ожидается, что к 2028 году доля аэропортов, использующих биометрический пограничный контроль, вырастет с 54% до 83%.
Однако масштабирование этих решений требует сотрудничества:
- 57% авиакомпаний заявляют, что сотрудничество в аэропортах имеет важное значение.
Без единообразного распознавания во всех точках взаимодействия с пассажирами преимущества цифровой идентификации остаются ограниченными.
Прогресс в области устойчивого развития зависит от владения данными.
Инициативы в области устойчивого развития продвигаются быстрее всего там, где операторы контролируют собственные данные:
- 83% авиакомпаний инвестируют в обновление своего флота.
- 67% используют экологически чистое авиационное топливо (SAF).
- 75% аэропортов используют системы мониторинга энергопотребления.
Однако существуют и более масштабные инициативы, такие как: сквозное отслеживание выбросов— Уровень внедрения остается ниже 20% из-за необходимости обмена данными между многочисленными заинтересованными сторонами.
Общая черта всей отрасли
В докладе, охватывающем широкий спектр тем — от искусственного интеллекта и кибербезопасности до устойчивого развития и цифровой идентификации, — подчеркивается следующая общая тема:
Наибольший прогресс наблюдается там, где данные интегрированы, а наименьший – там, где они фрагментированы.
«Во всех сферах, касающихся ИИ, кибербезопасности, цифровой идентификации и устойчивого развития, операторы называют одно и то же ограничение: данные не свободно перемещаются между системами и партнерами», — заключил Лаворель. «Координация данных — это не приоритет на будущее. Именно она ограничивает результаты уже сегодня».
Практический результат:
Рекордные инвестиции в технологии в авиационной отрасли свидетельствуют о явной приверженности цифровой трансформации. Однако до тех пор, пока данные не будут беспрепятственно передаваться между системами и партнерами, все преимущества этих инвестиций останутся недоступными.
Оставьте комментарий