(eTN) - Информация, полученная от иностранного персонала, занимающегося логистикой и погрузочно-разгрузочными работами в аэропорту Гомы, теперь возлагает справедливую долю вины на режим Киншасы.
В первую очередь, взлетно-посадочная полоса Гомы была существенно сокращена несколько лет назад, когда соседний вулкан извергался и покрыл часть взлетно-посадочной полосы лавой. Несмотря на регулярные просьбы авиакомпаний, обслуживающего персонала, руководства аэропорта и правительства провинции, режим в Киншасе не счел нужным заниматься проблемой и выделять средства на ремонт аэропорта.
Различные источники винят в задержке общее отношение режима к Восточному Конго и его проблемы, поскольку в регионе не секрет, что Киншаса постоянно злится на восток страны, где она позволяет ополченцам, выступающим против соседей Уганды и Руанды, действовать. свободно передвигаются, беспощадно преследуя другие группы, нацеленные на защиту этнических тутси.
Столкнувшись с сохраняющейся перспективой отделения Восточного Конго от Киншасы, что маловероятно, как это сейчас звучит, режим Киншасы ненавидит идею инвестировать какие-либо деньги в инфраструктуру Восточного Конго, так же как правительство Хартума не смогло инвестировать в Южный Судан. в годы борьбы за свободу.
Во втором случае надзор за авиационной безопасностью, к сожалению, отсутствует в Конго, и регулирующий персонал часто обвиняется в том, что дает взятки выше жизней пассажиров и членов экипажа, когда разрешает авиакомпаниям продолжать полеты, несмотря на доказательства того, что у них нет возможности обслуживать воздушные суда. и обучать экипаж даже минимальным стандартам, не говоря уже о международно рекомендованных и принятых уровнях.
Сама авиакомпания должна быть обвинена в предполагаемом отказе двигателя при взлете, но это будет установлено после того, как будут проанализированы записи технического обслуживания и свидетельства с места происшествия. Командующий пилот также несет ответственность за взлет через предположительно частично заболоченную взлетно-посадочную полосу и не оставляет никаких безопасных границ для того, чтобы либо отказаться от взлета, либо быть в состоянии безопасно подняться в воздух после достижения скорости вращения.
Авиакомпании Hewa Bora теперь также запретили летать в Европу после того, как ЕС отменил специальное разрешение, в результате чего ни одна из местных конголезских авиакомпаний не могла летать в Европу. Тем не менее, африканские страны продолжают разрешать конголезским перевозчикам совершать полеты на их территорию, открыто игнорируя действия, предпринятые компетентными органами в других местах, демонстрируя некоторую ложную солидарность, когда разумные и решительные действия были бы лучшей причиной для действий по обеспечению соблюдения, если они не были приняты добровольно конголезскими регуляторами.
Каким бы ни был окончательный результат расследования этого происшествия, полет в Конго, будучи основным средством передвижения через обширную страну джунглей при отсутствии приличных автомобильных и железнодорожных сообщений со всеми уголками страны, остается в лучшем случае опасным предложением, а в лучшем случае смертельным. в худшем случае. Между тем, мало надежды на то, что правительство Конго исправит свои действия даже после десятков авиакатастроф за последнее десятилетие. Призывы к полному запрету международного признания авиакомпаний Конго стали громче после последней катастрофы, и наблюдатели с нетерпением ждут, как Международная организация гражданской авиации отреагирует с этого момента.
ЧТО ВЫНУТЬ ИЗ ЭТОЙ СТАТЬИ:
- Различные источники обвиняют задержку в общем подходе режима к Восточному Конго и его проблемам, поскольку в регионе ни для кого не секрет, что Киншаса постоянно держит обиду на восток страны, где он позволяет ополченцам, выступающим против соседей Уганды и Руанды, свободно передвигаются, неустанно преследуя другие группы, стремящиеся защитить этнических тутси.
- Во втором случае надзор за авиационной безопасностью, к сожалению, отсутствует в Конго, и регулирующий персонал часто обвиняется в том, что дает взятки выше жизней пассажиров и членов экипажа, когда разрешает авиакомпаниям продолжать полеты, несмотря на доказательства того, что у них нет возможности обслуживать воздушные суда. и обучать экипаж даже минимальным стандартам, не говоря уже о международно рекомендованных и принятых уровнях.
- Каким бы ни был окончательный результат расследования этого происшествия, полеты в Конго, хотя и являются основным средством передвижения по обширной стране джунглей в условиях отсутствия приличного автомобильного и железнодорожного сообщения со всеми уголками страны, остаются в лучшем случае опасным предложением и даже смертельным. в худшем случае.
