Скачать 15th Годовой отчет Группы Всемирного банка (WBG) по воздушному транспорту за 2019 год с прогнозом на 2020 год с учетом COVID 2019 из этой статьи. Это увлекательная работа в связи с резкими изменениями на авиационном рынке из-за COVID-19 и изменившимся прогнозом на 2020 год.
Воздушный транспорт стал глобальной транспортной инфраструктурой, которая играет ключевую роль в
экономическое развитие на всех рынках. Никогда раньше экономика в целом не извлекала выгоды из
глобальная сеть мультимодальных цепочек поставок, которая позволяет многим развивающимся и новым
страны получают выгоду от участия в производстве, торговле или туризме. Рынки открылись,
а либерализация торговли и услуг способствовала расширению мировой авиастроительной отрасли.
Таким образом, воздушный транспорт пережил десятилетний период быстрого роста, особенно в
развивающиеся рынки, где многие путешественники впервые сели в самолет.
Однако рост пассажиропотока начал замедляться. В 2019 году мировой спрос на пассажиров авиакомпаний
вырос на 4.2%, что ниже долгосрочных темпов роста около 5.5%. Это был самый слабый
показатель роста выручки в пассажиро-километрах (ППК) с 2009 г. и снижение с 7.3% в
2018. Тем не менее, он значительно опередил рост мирового ВВП, который впечатляет, как воздух.
транспорт обычно следует за ростом мировой экономики. Пассажировместимость авиакомпании составляет
увеличился на 3.4% в 2019 году, что привело к увеличению коэффициента загрузки на 0.7% до нового рекордного уровня
82.6%. В региональном разрезе самые высокие темпы роста были отмечены в Африке и Азиатско-Тихоокеанском регионе - 4.9%.
и 4.8% соответственно, в то время как в Европе и Латинской Америке темпы роста составили 4.2% и
Северная Америка составила 4.1%. На Ближнем Востоке рост составил всего 2.4%.
Открыть to скачать 90-страничный отчет Всемирного банка в формате PDF
Самым сильным регионом с точки зрения финансовых показателей авиакомпаний была Северная Америка, где
чистая прибыль после налогообложения была самой высокой - 16.5 млрд долларов США. Это представляет собой чистую прибыль в размере 16.0 долларов США.
на пассажира, что почти вдвое превышает уровень шестилетней давности. Прогнозируемая чистая рентабельность
на 6.0% на 2020 год, что представляет собой небольшое снижение по сравнению с уровнями 2019 года, обусловленное снижением
урожайность с возрастающей емкостью. В Европе коэффициент безубыточности остается довольно высоким - 70.4%. Этот
был вызван низкой доходностью из-за высококонкурентного открытого авиационного рынка и высоких нормативных требований.
расходы. Тем не менее, учитывая более низкую стоимость топлива и отказ от стратегий расширения некоторых ведущих
перевозчиков, чистая прибыль прогнозировалась на уровне 7.9 млрд долларов США в 2020 году, что составляет 6.4 доллара США на
пассажирский и наценка 3.6%.
Авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона пострадали из-за слабости мировой торговли и грузовых перевозок. В 2020 году ожидалось некоторое умеренное оживление мировой торговли, что привело бы к увеличению прибыли в регионе.
Ожидается, что средняя прибыль на пассажира увеличится до 3.3 доллара США, а чистая прибыль увеличится.
до 6.0 млрд долларов США при чистой марже 2.2%. Ближневосточные авиакомпании находились в процессе реструктуризации, что привело к замедлению роста пропускной способности. Ближневосточные авиалинии
убыток в 2019 году составил 1.5 млрд долларов США, но ожидалось сокращение до 1 млрд долларов США.
2020. Латиноамериканские авиакомпании находились на пути восстановления, но по-прежнему теряли 400 миллионов долларов США в
2019. Тем не менее, улучшения были внесены, и авиакомпании в Латинской Америке ожидали
небольшая прибыль в размере 100 миллионов долларов США в 2020 году. Африка, наконец, осталась прежней.
самый слабый регион с точки зрения прибыльности авиакомпаний. После потери 400 миллионов долларов США в 2018 году показатели африканских перевозчиков улучшились лишь незначительно. В среднем африканские перевозчики продолжали страдать от очень низкого коэффициента загрузки в 2019 году, который, как ожидалось, несколько улучшится до 58.8% в 2020 году.
В отраслевом прогнозе на 2020 год, опубликованном в конце 2019 года, ожидалось общее улучшение.
в росте мировой экономики в 2020 году и стабильных ценах на топливо. Это должно было привести к
Рост выручки РПК в мире на 4.1% и небольшое улучшение финансовых показателей авиакомпаний до
чистая прибыль составила 29.3 млрд долларов США при операционной марже 5.5%.
Однако неожиданное прекращение работы большинства авиакомпаний мира в начале 2020 года из-за вспышки
пандемии COVID-19, которая окажет серьезное влияние на мировую экономику, полностью
изменил мировоззрение. На момент подготовки этого отчета ожидалось, что мировой ВВП сократится на 5.0% в 2020 году, поскольку COVID окажет значительное влияние на международную торговлю (снижение на 13%). По оценкам, глобальные доходы авиационной отрасли сократятся на 50.4%.
в 2020 году, который станет худшим годом в истории для авиакомпаний с чистыми финансовыми убытками в размере 84.3 миллиарда долларов США.
В 15-м издании Годового отчета Группы Всемирного банка по воздушному транспорту, который публикуется с трехмесячной задержкой из-за COVID-19, резюмируется поддержка, оказываемая развивающимся и развивающимся странам в развитии авиаперевозок. Однако, хотя многие текущие или планируемые проекты продолжают реализовываться, многочисленные страны-клиенты ГВБ сталкиваются с беспрецедентными проблемами в новой экономической реальности. На многих рынках, где авиаперевозки
играет ключевую роль в торговле и туризме, устойчивое восстановление авиасообщения стало новым национальным приоритетом. Группа Всемирного банка оказывает поддержку странам-клиентам, придерживаясь прежних принципов содействия развитию безопасных, устойчивых и доступных по цене услуг авиаперевозок. Для этого продолжает применяться так называемый «каскадный подход», нацеленный на страны
максимальное использование ресурсов развития за счет частного финансирования и устойчивых решений частного сектора. Таким образом, ГВБ предоставляет финансирование только в тех областях, где участие частного сектора не оптимально или недоступно.
Годовой отчет по воздушному транспорту обобщает текущий портфель практики воздушного транспорта в Группе Всемирного банка и более подробно освещает некоторые проекты. Учитывая, что не было инициировано никаких новых крупных инфраструктурных проектов, общий портфель, как и ожидалось, продолжал сокращаться примерно на 5% до 928 миллионов долларов США. Однако с учетом того, что несколько новых проектов находятся в стадии подготовки в Карибском бассейне и Тихом океане, а также с учетом высокого спроса на техническую помощь,
ожидается, что в ближайшие годы портфель снова увеличится.
В эти непростые времена, особенно для авиатранспортного сектора, Группа Всемирного банка по-прежнему активно участвует во всем мире в поддержке своего развития, занимаясь политикой и регулированием, безопасностью, восстановлением инфраструктуры, институциональным укреплением и наращиванием потенциала в странах-клиентах.
Мы с нетерпением ждем продолжения работы над новыми вызовами и возможностями этого сектора в 2020 году с целью оказания помощи в обеспечении безопасных, доступных и устойчивых авиаперевозок для всех.
Открыть to скачать 90-страничный отчет Всемирного банка в формате PDF
ЧТО ВЫНУТЬ ИЗ ЭТОЙ СТАТЬИ:
- Это увлекательная работа в связи с радикальными изменениями на авиационном рынке из-за COVID-19 и изменившимся прогнозом на 2020 год.
- Ближневосточные авиакомпании находились в процессе реструктуризации, что привело к замедлению роста пропускной способности.
- В среднем африканские перевозчики продолжали страдать от очень низкого коэффициента загрузки в 2019 году, который, как ожидается, немного улучшится до 58.
