Нажмите здесь, чтобы показать ВАШИ баннеры на этой странице и платить только за успех

Авиакомпании ассоциации авиации Новости путешествия Страна | Область, край Новости

Авиакомпании устойчивы

IATA

Люди летают во все большем количестве. Достаточно ли пилотов, чтобы справиться с ожидаемым перезапуском авиационной отрасли? отчеты ИАТА

Люди летают во все большем количестве. Однако достаточно ли пилотов и сотрудников авиакомпаний, чтобы справиться с ожидаемым перезапуском авиационной отрасли?

Так считает Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA). Авиационная организация, членами которой являются авиакомпании по всему миру, объявила об обновлении своего прогноза финансовых показателей авиационной отрасли на 2022 год.

Это происходит одновременно с восстановлением после кризиса COVID-19.

Прогноз ИАТА изложен в опубликованном сегодня пресс-релизе:

  • Ожидается, что отраслевые убытки сократятся до -9.7 млрд долларов (улучшено по сравнению с октябрьским прогнозом 2021 года по убыткам в размере 11.6 млрд долларов) при чистой величине убытков -1.2%. Это огромное улучшение по сравнению с убытками в размере 137.7 млрд долларов (-36.0% чистой маржи) в 2020 году и 42.1 млрд долларов (-8.3% чистой маржи) в 2021 году.
     
  • Рентабельность всей отрасли в 2023 году кажется вполне достижимой, поскольку в Северной Америке уже ожидается, что в 8.8 году прибыль составит 2022 миллиарда долларов.
     
  • Повышение эффективности и повышение доходности помогают авиакомпаниям сокращать убытки даже при росте затрат на рабочую силу и топливо (последнее обусловлено повышением мировых цен на нефть на 40% и расширением трещины в этом году).
     
  • Оптимизм отрасли и приверженность делу сокращения выбросов очевидны в ожидаемой чистой поставке более 1,200 самолетов в 2022 году.
     
  • Сильный неудовлетворенный спрос, отмена ограничений на поездки на большинстве рынков, низкий уровень безработицы в большинстве стран и увеличение личных сбережений способствуют восстановлению спроса, в результате которого количество пассажиров достигнет 83% от допандемического уровня в 2022 году.
     
  • Несмотря на экономические проблемы, ожидается, что в 68.4 году объемы грузов достигнут рекордного уровня в 2022 млн тонн.

«Авиакомпании устойчивы. Люди летают во все большем количестве. И грузоперевозки показывают хорошие результаты на фоне растущей экономической неопределенности. Убытки сократятся до 9.7 млрд долларов в этом году, а рентабельность ожидается в 2023 году. Это время для оптимизма, даже если по-прежнему существуют проблемы с затратами, особенно на топливо, и некоторые сохраняющиеся ограничения на нескольких ключевых рынках», — сказал Вилли. Уолш, генеральный директор ИАТА.

Доходы растут по мере того, как ограничения COVID-19 ослабевают, и люди возвращаются к путешествиям. Задача на 2022 год — держать расходы под контролем.

«Сокращение потерь является результатом напряженной работы по сдерживанию затрат по мере роста отрасли. Улучшение финансовых перспектив связано с увеличением затрат на хранение на 44%, а выручка увеличилась на 55%. По мере того, как отрасль возвращается к более нормальному уровню производства, а высокие затраты на топливо, вероятно, останутся на некоторое время, прибыльность будет зависеть от постоянного контроля над затратами. И это включает в себя цепочку создания стоимости. Наши поставщики, в том числе аэропорты и поставщики аэронавигационных услуг, должны быть так же сосредоточены на контроле затрат, как и их клиенты, чтобы поддержать восстановление отрасли», — сказал Уолш.

Ожидается, что выручка отрасли достигнет 782 млрд долларов (+54.5% к 2021 году), что составляет 93.3% от уровня 2019 года. Ожидается, что в 2022 году будет выполнено 33.8 млн рейсов, что составляет 86.9% от уровня 2019 года (38.9 млн рейсов).

  • Доходы от пассажиров Ожидается, что доходы отрасли составят 498 миллиардов долларов США, что более чем вдвое превышает 239 миллиардов долларов США, полученных в 2021 году. Ожидается, что количество регулярных пассажиров достигнет 3.8 миллиардов, а доход от пассажиро-километров (ПКК) вырастет на 97.6% по сравнению с 2021 годом и достигнет 82.4% от 2019 года. движение. Поскольку отложенный спрос высвобождается после ослабления ограничений на поездки, ожидается, что доходность вырастет на 5.6%. Это следует за изменением доходности на -9.1% в 2020 году и +3.8% в 2021 году.
     
  • Доходы от грузовых перевозок Ожидается, что доходы отрасли составят 191 миллиард долларов. Это немного меньше, чем 204 миллиарда долларов, зарегистрированных в 2021 году, но почти вдвое больше, чем 100 миллиардов долларов, достигнутых в 2019 году. В целом ожидается, что в 68 году отрасль перевезет более 2022 миллионов тонн грузов, что является рекордным показателем. Поскольку торговая среда немного смягчится, ожидается, что доходность грузов снизится на 10.4% по сравнению с 2021 годом. Это лишь частично компенсирует увеличение доходности на 52.5% в 2020 году и 24.2% в 2021 году.

Ожидается, что общие расходы вырастут до 796 миллиардов долларов. Это увеличение на 44% в 2021 году, что отражает как затраты на поддержку более крупных операций, так и стоимость инфляции по некоторым ключевым статьям.

  • топливо: В 192 году топливо станет самой крупной статьей расходов в отрасли, составив 2022 миллиарда долларов (24% от общих затрат по сравнению с 19% в 2021 году). Это основано на ожидаемой средней цене на нефть марки Brent в размере 101.2 доллара за баррель и 125.5 доллара на авиационный керосин. Ожидается, что в 321 году авиакомпании будут потреблять 2022 миллиард литров топлива по сравнению с 359 миллиардами литров, потребленными в 2019 году.

    Война в Украине удерживает цены на сырую нефть марки Brent на высоком уровне. Тем не менее примерно четверть затрат в 2022 году будет приходиться на топливо. Особенностью рынка топлива в этом году является высокий спред между ценами на нефть и авиакеросин. Это распространение струйной трещины остается намного выше исторических норм, в основном из-за ограничений мощности на нефтеперерабатывающих заводах. Недостаточные инвестиции в эту область могут означать, что спред останется повышенным до 2023 года. В то же время высокие цены на нефть и топливо, вероятно, заставят авиакомпании повысить свою топливную эффективность — как за счет использования более эффективных самолетов, так и за счет оперативных решений.
     
  • Труд, работа: Рабочая сила является второй по величине статьей эксплуатационных расходов для авиакомпаний. Ожидается, что прямая занятость в этом секторе достигнет 2.7 миллиона человек, что на 4.3% больше в 2021 году, поскольку отрасль восстанавливается после значительного спада активности в 2020 году. Однако занятость по-прежнему несколько ниже 2.93 миллиона рабочих мест в 2019 году и, как ожидается, останется ниже этот уровень в течение некоторого времени. Ожидается, что удельные затраты на рабочую силу составят 12.2 цента/доступный тонно-километр (ATK) в 2022 году, что по существу вернется к уровню 2019 года, когда они составляли 12.3 цента/ATK.

    Время, необходимое для найма, обучения, прохождения проверки безопасности/биографии и выполнения других необходимых процессов, прежде чем персонал будет «готов к работе», представляет собой проблему для отрасли в 2022 году. В некоторых случаях задержки с трудоустройством могут выступать в качестве ограничения для способность авиакомпании удовлетворить спрос пассажиров.

    В странах, где восстановление экономики после пандемии было быстрым, а уровень безработицы низок, ограниченность рынков труда и нехватка квалифицированных кадров, вероятно, будут способствовать росту заработной платы. Ожидается, что фонд заработной платы в отрасли достигнет 173 миллиардов долларов в 2022 году, что на 7.9% больше в 2021 году и непропорционально увеличению общего числа рабочих мест на 4.3%.

Макроэкономические факторы

Глобальный макроэкономический фон имеет решающее значение для перспектив отрасли. Прогноз включает предположение об устойчивом росте мирового ВВП на уровне 3.4% в 2022 году по сравнению с сильным ростом на 5.8% в прошлом году. Инфляция выросла и, как ожидается, останется высокой в ​​течение 2022 года, снизившись в течение 2023 года. И хотя номинальные процентные ставки растут, реальные процентные ставки, как ожидается, останутся низкими или отрицательными в течение длительного периода.

Факторы риска

Существует ряд факторов риска, связанных с этим прогнозом.

Война на Украине

Воздействие войны на Украине на авиацию меркнет по сравнению с разворачивающейся гуманитарной трагедией. Перспектива исходит из того, что война в Украине не выйдет за пределы ее границ. Среди многих негативных последствий эскалации для авиации первостепенное значение будут иметь рост цен на топливо и снижение спроса из-за снижения потребительских настроений.

  • Пассажир: В совокупности на российский международный рынок, Украину, Беларусь и Молдову приходилось 2.3% мирового трафика в 2021 году. закрыты для многих операторов, в основном на дальнемагистральных маршрутах между Азией и Европой или Северной Америкой. Затраты на изменение маршрута для затронутых перевозчиков значительно выше.
     
  • грузовой: Чуть менее 1% мировых грузоперевозок отправляются или проходят транзитом через Россию и Украину. Большее влияние оказывает специализированная область тяжеловесных грузов, где Россия и Украина являются лидерами рынка, и соответствующую потерю мощностей будет сложно компенсировать. И около 19% международных грузовых перевозок (КТК) проходят транзитом через воздушное пространство России (данные 2021 г.). Перевозчики, пострадавшие от санкций, сталкиваются с более высокими затратами на изменение маршрута.

Инфляция, процентные ставки и обменный курс

Процентные ставки растут, поскольку центральные банки борются с инфляцией. За исключением тех, у кого есть долги (которые увидят, что инфляция обесценит их долги), инфляция вредна и имеет экономический демпфирующий эффект налога, снижая покупательную способность. Существует риск ухудшения этого прогноза, если инфляция продолжит расти, а центральные банки продолжат повышать процентные ставки.

Более того, рекордная сила доллара США, если она сохранится, окажет негативное влияние, поскольку сильный доллар США в целом тормозит рост. Это увеличивает стоимость всех долговых обязательств, номинированных в долларах США, в местной валюте, а также увеличивает бремя оплаты импорта топлива, номинированного в долларах США.

Covid-19.

Базовый спрос на путешествия высок. Но реакция правительства на COVID-19 проигнорировала рекомендацию Всемирной организации здравоохранения о том, что закрытие границ не является эффективным средством борьбы с распространением вируса. Прогноз предполагает, что сильный и растущий иммунитет населения к COVID-19 означает, что повторения этих ошибок в политике не будет. Однако существует риск ухудшения ситуации, если правительства вернутся к рефлекторным мерам по закрытию границ в ответ на будущие вспышки.

«Правительства, должно быть, извлекли уроки из кризиса COVID-19. Закрытие границ создает экономические проблемы, но мало что дает с точки зрения контроля над распространением вируса. Благодаря высокому уровню популяционного иммунитета, передовым методам лечения и процедурам эпиднадзора рисками COVID-19 можно управлять. В настоящее время нет обстоятельств, при которых человеческие и экономические издержки дальнейшего закрытия границ из-за COVID-19 могли бы быть оправданы», — сказал Уолш.

Китай

Только на внутренний рынок Китая приходилось около 10% мирового трафика в 2019 году. Этот прогноз предполагает постепенное ослабление ограничений, связанных с COVID-19, во второй половине 2022 года. Более ранний отказ от политики отсутствия COVID-19 в Китае, конечно, улучшит перспективы. для промышленности. Длительная реализация политики в отношении COVID-XNUMX будет продолжать оказывать давление на второй по величине внутренний рынок в мире и наносить ущерб глобальным цепочкам поставок.

3. Региональный обзор

Ожидается улучшение финансовых показателей во всех регионах в 2022 г. по сравнению с 2021 г. (все регионы также улучшили показатели в 2021 г. по сравнению с 2020 г.).

Ожидается, что Северная Америка останется регионом с самыми высокими показателями и единственным регионом, который вернется к прибыльности в 2022 году. Благодаря большому внутреннему рынку США и открытию международных рынков, включая Североатлантический, чистая прибыль, по прогнозам, составит 8.8 млрд долларов США в 2022 году. Ожидается, что спрос (КПК) достигнет 95.0% от докризисного (2019 года) уровня, а мощность — 99.5%.

Европа: В Европе российско-украинская война будет продолжать нарушать маршруты передвижения внутри Европы и между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Тем не менее, ожидается, что война не помешает восстановлению поездок, поскольку в 2022 году регион приблизится к прибыльности, а прогнозируемый чистый убыток составит 3.9 миллиарда долларов. Ожидается, что спрос (КПК) достигнет 82.7% от докризисного (2019 г.) уровня, а мощность – 90.0%.

Для авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона строгие и постоянные ограничения на поездки (особенно в Китае), а также неравномерное развертывание вакцины привели к тому, что на сегодняшний день регион отстает в восстановлении. Ожидается, что по мере ослабления ограничений спрос на поездки будет быстро расти. Прогнозируется, что чистые убытки в 2022 году снизятся до 8.9 млрд долларов. Ожидается, что спрос (ПК) достигнет 73.7% от докризисного (2019 г.) уровня, а мощность — 81.5%.

Объемы перевозок в Латинской Америке значительно восстановились в 2021 году благодаря внутреннему рынку и относительно меньшему количеству ограничений на поездки во многих странах. Тем не менее, финансовые перспективы некоторых авиакомпаний остаются неустойчивыми, и ожидается, что в этом году регион зафиксирует чистый убыток в размере 3.2 миллиарда долларов. Ожидается, что спрос (ПК) достигнет 94.2% от докризисного (2019 г.) уровня, а пропускная способность — 93.2%. На Ближнем Востоке повторное открытие в этом году международных маршрутов и, в частности, дальнемагистральных рейсов обеспечит долгожданный импульс для многих. Ожидается, что в масштабах региона чистые убытки сократятся до 1.9 млрд долларов в 2022 году по сравнению с убытками в размере 4.7 млрд долларов в прошлом году. Ожидается, что спрос (КПК) достигнет 79.1% от докризисного (2019 г.) уровня, а мощность – 80.5%.

In Африка, более низкие показатели вакцинации на сегодняшний день препятствуют восстановлению авиаперевозок в регионе. Тем не менее, в этом году, скорее всего, произойдет некоторое наверстывание, что будет способствовать улучшению финансовых показателей. Прогнозируется, что в 0.7 году чистые убытки составят 2022 млрд долларов США. Ожидается, что спрос (КПК) достигнет 72.0% от докризисного (2019 года) уровня, а мощность — 75.2%.

Новости по теме

Об авторе

Юрген Т. Штайнмец

Юрген Томас Штайнмец непрерывно работал в индустрии путешествий и туризма с тех пор, как он был подростком в Германии (1977).
Он основал eTurboNews в 1999 году как первый онлайн-бюллетень для мировой индустрии туристического туризма.

Оставьте комментарий

1 комментарий

  • http://www.flyakeed.com
    ما اقرب مكتب حجز طيران من موقعي ؟ خدمة فلاي أكيد أعمال ستساعدك على متابعة وتحليل فواتير السفر وإسنادها لمراكز التكلفة بشكل فوري واكتشاف فرص التوفير في ميزانية السفريات. لقد قدمت فلاي أكيد حل لإجراءات السفر الطويلة عبر القيام بربط مسؤولين السفر بالموظفين مباشرة من خلال المنصة، بالتالي أصبح بإمكان الموظفين التركيز أكثر على عملهم بدلا عن متابعة طلبات حجوزاتهم عبر الإيميل.

Поделиться с...