ВАШИНГТОН, округ Колумбия. В течение следующих трех лет Virgin America и Alaska Airlines будут использовать приложение Traffic Aware Planner (TAP) для отправки «стратегических запросов экипажей с учетом трафика» (TASAR).
«TAP напрямую подключается к информационному центру авионики самолета», — сказал Дэвид Винг, руководитель проекта TASAR в Исследовательском центре НАСА в Лэнгли в Хэмптоне, штат Вирджиния. «Он считывает текущее положение и высоту самолета, маршрут его полета и другую информацию в режиме реального времени, которая определяет текущую ситуацию самолета и активный план полета. Затем он автоматически ищет различные изменения маршрута и/или высоты, которые могут сэкономить топливо или время полета, и отображает эти решения непосредственно летному экипажу».
TAP также может подключаться к приемнику автоматического зависимого наблюдения (ADS-B) самолета и сканировать сигналы ADS-B близлежащего воздушного движения, чтобы избежать потенциальных конфликтов при любых предлагаемых изменениях траектории полета, упрощая диспетчерам управления воздушным движением утверждение запрос пилота на изменение маршрута.
Для авиакомпаний с подключением к Интернету в кабине TAP также может получать доступ к информации, такой как погодные условия в режиме реального времени, обновления прогноза ветра и статус ограниченного воздушного пространства, для дальнейшего повышения эффективности полета. Программное обеспечение загружается на планшетный компьютер, который многие пилоты авиакомпаний уже используют для составления карт и расчетов полетов.
Винг и его команда уже дважды тестировали программное обеспечение TASAR на борту самолета Piaggio P180 Avanti, высокопроизводительного испытательного стенда, принадлежащего и управляемого Advanced Aerospace Solutions, LLC из Роли, Северная Каролина. По словам пилота-испытателя, бывшего капитана авиакомпании Уильяма Коттона, система работала хорошо во время первого испытательного полета из Вирджинии в Кентукки.
«Мы использовали его, чтобы сделать запрос на изменение маршрута от авиадиспетчерской службы, который они удовлетворили», — сказал Коттон. «У нас есть ярлык, который сэкономил четыре минуты времени полета».
По мнению исследователей, даже сокращение времени полета на четыре минуты на каждом этапе поездки, совершаемого авиакомпанией, может привести к значительной экономии топлива и времени. Программное обеспечение дало аналогичные результаты, поскольку летные испытания продолжались в северо-восточном коридоре. Недавно был завершен второй этап летных испытаний для обеспечения готовности к эксплуатации авиакомпаниями-партнерами.
Летные испытания TASAR состоялись после того, как дюжина пилотов предоставила отзывы о технологии в ходе моделирования в Лаборатории производительности операторов Университета Айовы в Айова-Сити, штат Айова. Кроме того, производитель аэрокосмических систем Rockwell Collins из Сидар-Рапидс, штат Айова, проанализировал TASAR, чтобы убедиться, что он безопасен и может быть легко сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации.
«Мы рады сотрудничать с НАСА для тестирования этой новой технологии, которая может помочь снизить расход топлива и выбросы углерода, а также сэкономить время наших гостей в воздухе». сказал главный операционный директор Virgin America Стив Форте в Берлингейме, штат Калифорния.
«До сих пор не было возможности предоставить пилотам полные данные о ветре и пробках в режиме, близком к реальному времени», — сказал Том Кемп, вице-президент Alaska Airlines по операциям в Сиэтле, штат Вашингтон. «TASAR — это «суперприложение», которое даст нашим пилотам лучшее представление о том, что происходит сейчас, по сравнению с тремя часами ранее, когда был подготовлен план полета».
Разработчики говорят, что новая технология не потребует изменения ролей и обязанностей пилотов или авиадиспетчеров, что позволит быстро внедрить систему и сразу же начать приносить пользу.
«Система предназначена для того, чтобы помочь пилотам делать более качественные запросы маршрутов, которые авиадиспетчеры могут чаще одобрять», — сказал Винг. «Это должно помочь пилотам и диспетчерам более эффективно работать вместе и снизить нагрузку на обе стороны из-за неутвержденных запросов. TASAR использует современное программное обеспечение TAP НАСА, полетную информацию непосредственно с самолета, а также появляющуюся ADS-B и интернет-инфраструктуру, чтобы помочь пилотам получить разрешение на полет по наиболее эффективной или экономящей время траектории».
Исследователи НАСА ожидают, что эта и другие разрабатываемые авиационные технологии помогут революционизировать национальную систему воздушного пространства, сократив задержки и воздействие на окружающую среду, а также повысив комфорт и эффективность пассажиров, даже несмотря на то, что спрос на авиаперевозки продолжает расти.