Речь генерального директора Шульте для Fraport AGM опубликована заранее

Речь генерального директора Шульте для Fraport AGM опубликована заранее
Доктор Стефан Шульте (слева), председатель исполнительного совета Fraport AG, и Карлхайнц Веймар, председатель наблюдательного совета, на годовом Общем собрании акционеров 2019

Cегодня в Fraport AG заранее опубликовала речь, которую председатель исполнительного совета (генеральный директор) д-р Штефан Шульте представит на предстоящем ежегодном общем собрании компании в 2020 году. Это дает акционерам возможность ознакомиться с речью, прежде чем задавать свои вопросы по темам повестки дня. Вопросы необходимо отправить онлайн до 23 мая (до 24:00). Из-за пандемии COVID-19 годовое общее собрание акционеров Fraport впервые пройдет в виртуальном формате 26 мая 2020 года в 10:00 (центральноевропейское время). 

 

I. Текущая ситуация: последствия пандемии COVID-19

Уважаемые акционеры, дамы и господа!

Я также тепло приветствую вас на ежегодном общем собрании Fraport AG, которое в этом году
является виртуальным только в первый раз. хотелось бы лично поприветствовать
вас во Франкфуртский Jahrhunderthalle, как и в предыдущие годы. К сожалению, это еще
невозможно в наше время.

Поэтому мы тем более рады, что законодатели сделали возможным
Ежегодные общие собрания должны проводиться таким образом, и что нас не принуждали
отложить мероприятие. Потому что особенно в этот тяжелый кризис, в котором все
сектор авиации застрял, важно, чтобы мы сообщали и отчитывались перед вами о
ситуации в вашей компании, о мерах, принятых руководством компании, и
каким мы видим будущее развитие. С другой стороны, для вас не менее важно
иметь возможность осуществлять свои права в качестве акционеров. Чтобы задать вопросы, отправьте
заявки и голосование по вопросам повестки дня.

Мы транслируем ежегодное общее собрание сегодня из конференц-зала по адресу: г.
наша корпоративная штаб-квартира. Чтобы придерживаться текущих рекомендаций, мы
соблюдал физическую посещаемость Исполнительного совета и Наблюдательного совета на
минимум. Мои коллеги в Исполнительном совете – Анке Гизен, Михаэль Мюллер, д.
Пьер Доминик Прюмм и д-р Маттиас Цишанг будут следить за ежегодным
Общее собрание онлайн так же, как и остальные члены Наблюдательного совета.

Уважаемые акционеры, год назад на годовом общем собрании наши обсуждения
сосредоточились на том, как мы вообще сможем справиться с сильным ростом во Франкфурте.
Как отрасль в целом может повысить пунктуальность и надежность, несмотря на высокие
Коэффициенты использования в то время. Сегодня самолеты припаркованы на взлетно-посадочной полосе Франкфурта.
Северо-запад и терминалы пусты. Такие образы никто не мог представить
только три месяца назад.

Мы переживаем тяжелейший кризис современной авиации. Текущая ситуация
делает даже массовый спад, такой как после финансового кризиса, кажутся сравнительно
безвредный. Прежде чем я расскажу о 2019 финансовом году, я хотел бы дать вам
обзор текущей ситуации.

В связи с пандемией COVID-19 ограничения на поездки ужесточились.
значительно во всем мире с начала марта. В результате авиакомпании получили
неоднократно сокращали свои графики полетов. Например, Lufthansa сократила дальнемагистральные рейсы.
на 50 процентов с середины марта по сравнению с первоначальным планом, а затем
к концу марта количество рейсов сократилось до 10 процентов. При его значительном снижении
расписание, Lufthansa обеспечивает хотя бы определенный минимальный уровень стыковки рейсов,
как и другие авиакомпании в аэропорту Франкфурта.

Однако это количество рейсов крайне мало по сравнению с обычным временем: в апреле
количество пассажиров было примерно на 97 процентов ниже по сравнению с тем же месяцем прошлого года.
год. Всего за месяц мы обслужили около 188,000 XNUMX пассажиров. Это меньше
чем пассажиропоток, который мы имели в среднем за один день в прошлом году.

По крайней мере, и это не может не радовать, в это непростое время грузовые авиаперевозки продолжают выполняться.
при высокой мощности. Снижение объема примерно на 20 процентов в апреле по сравнению с
в том же месяце прошлого года в основном из-за нехватки грузовых мощностей на пассажирских
рейсы. В настоящее время грузовых рейсов значительно больше, чем обычно. В некоторых
В некоторых случаях авиакомпании даже переоборудовали пассажирские самолеты в грузовые. я буду
хотели бы воздать должное нашим сотрудникам по наземному обслуживанию, некоторые из которых
выгрузка и погрузка груза из самолета вручную. Это тяжелая, физическая работа.
Мы гордимся Франкфуртским аэропортом, как центральным грузовым узлом, обеспечивающим доставку
людей в Германии с важными товарами. К ним относятся защитные маски, лекарства,
и медицинское оборудование, но и важные компоненты для промышленного производства.
Большое значение аэропорта для региона и Германии в целом также является жизненно важным
причина для нас держать аэропорт открытым, даже если это невыгодно с финансовой
точка зрения. Это связано с тем, что обычно доля доходов грузового бизнеса для
нас как оператора аэропорта во Франкфурте составляет всего один процент.

Давайте посмотрим на ситуацию в наших международных аэропортах. Там тоже воздушное сообщение
во многом остановилось. По большей части действуют строгие ограничения на поездки.
А в некоторых случаях работа в аэропортах временно приостановлена.
полностью по распоряжению органов местного самоуправления. В результате, в зависимости от аэропорта
пассажиропоток снизился на 92.1% до 99.9% в апреле по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
месяц прошлого года. Только в аэропорту Сиань в Китае наблюдался заметный трафик с показателем около 1.4.
миллионов пассажиров, что составляет снижение на 64.1 процента.

Мы отреагировали на это падение трафика на ранней стадии и приняли всесторонние
меры по снижению затрат. Это относится как к нашим глобальным аэропортам, так и к нашим
Базовый аэропорт Франкфурта. С конца марта более 18,000 20,000 из более чем XNUMX XNUMX наших
сотрудники во Франкфурте работали в короткие смены. В среднем работает
количество рабочих часов во Франкфурте сократилось на
около 60 процентов, а в отдельных районах до 100 процентов. Хотя у нас есть
добровольно увеличили установленную законом надбавку за неполный рабочий день, мы знаем, что
эта потеря дохода сильно ударила по многим нашим сотрудникам. Но эта мера необходима
чтобы наша компания оставалась жизнеспособной в этот кризис и сохраняла как можно больше рабочих мест.

Помимо расходов на персонал, мы также устранили все второстепенные в оперативном отношении
внештатные расходы как можно больше. Мы сократили или отложили запланированный капитал
расходы на существующих терминалах и на перронных площадках. И, конечно же, у нас есть
скорректировали использование нашей инфраструктуры, чтобы снизить эксплуатационные расходы.

В контролируемой зоне мы временно закрыли две из четырех взлетно-посадочных полос. Ты уже
видел фото припаркованных самолетов на взлетно-посадочной полосе Northwest. Мы также временно закрылись
Южная взлетно-посадочная полоса в связи со срочными ремонтными работами. Мы продвигали этот проект,
потому что мы смогли реализовать его быстрее и немного дешевле в этот период
низкий трафик. Тем временем ремонт был завершен, и взлетно-посадочная полоса Юг открыта.
снова в действии. В дополнение к Runway Northwest, Runway West также в настоящее время
не используется.

Мы также временно закрыли большую часть пассажирских терминалов в
с целью снижения эксплуатационных расходов. С начала апреля Терминал 2 не
использовался для пассажиров. Остальные рейсы обслуживаются только в терминалах 1А.
и Б.

Из этих примеров видно, что мы находимся на той стадии, когда мы
очень критический взгляд на все затраты и предстоящие капитальные затраты. Тем не менее, мы
стремится построить Терминал 3. Для этого есть две основные причины. Во-первых, мы
убежден, что мы снова увидим долгосрочный рост авиаперевозок. Новый терминал не
построенный на перспективу всего на два-три года, а скорее на десятилетия вперед.

Во-вторых, с технической и экономической точки зрения это было бы грубой небрежностью.
временно приостановить такой масштабный проект, а затем снова нарастить его. Этот
вызвало бы огромные дополнительные расходы и привело бы к массовым техническим и структурным
риски. Поэтому мы продолжаем строительство. Специальное гражданское строительство было
завершено в прошлом году, а проектирование конструкций и технических установок завершено.
в настоящее время осуществляется. Кроме того, в этом году мы начали строить автостоянку и
подключение к системе пассажирского транспорта. Однако мы также замечаем в
момент, когда из-за кризиса с коронавирусом доступность материалов и
персонал, в частности, со стороны поставщиков услуг и субподрядчиков ограничен
во время. Это приводит к затягиванию отдельных строительных мероприятий, которые приходится
принимаем.

Но мы готовим вашу компанию и аэропорт Франкфурта к успешному будущему, а не
только со строительством Терминала 3. На нашем
существующие терминалы в последние недели, а также. Мы использовали время, чтобы сделать наш
аэропорт готов к возобновлению работы в соответствии с новыми, значительно более строгими гигиеническими требованиями

условия. Нет никаких сомнений в том, что здоровье и безопасность наших пассажиров и
сотрудников всегда является нашим главным приоритетом. Это заложено в нашей ДНК в Fraport, а также в
всей авиационной промышленности.

В Терминале 1 мы уже внедрили множество мер: разметка пола
и адаптированное руководство для пассажиров в залах ожидания, перегородки из плексигласа в качестве защиты на
прилавки, стенды с дезинфицирующими средствами, вывески и регулярные объявления о
правила поведения. Кроме того, обученный персонал может предупредить путешественников о нарушении правил.
не соблюдается. Использование стоек регистрации, контрольно-пропускных пунктов, багажа
ремни и пассажирские автобусы были адаптированы и организованы таким образом, чтобы
предотвратить скопление больших групп и обеспечить соблюдение правил дистанцирования.

Работники, которые в силу своей деятельности не могут соблюдать действующие
правила дистанцирования, например, на контрольно-пропускных пунктах, носите маски для лица.
Пассажиры в настоящее время обязаны носить защитные маски в пассажирских автобусах и автобусах.
в магазинах в аэропорту. В настоящее время мы предполагаем, что ответственные органы будут
объявить обязательным для всех пассажиров, гостей и сотрудников носить маску во время
вход в терминал.

Авиакомпании также приняли комплексные меры во время полетов. Суть
заключается в том, и я говорю это с полным убеждением, что самолет тоже и особенно
во время этой пандемии очень безопасное средство передвижения. Надеемся, что скоро мы
увидеть ослабление мер в воздушном движении, и что ограничения на поездки будут
постепенно уменьшаются. В конце концов, хорошо функционирующий авиационный сектор имеет решающее значение для возрождения
экономическую жизнь и ограничить негативные последствия для мировой экономики.

II. Обзор 2019 финансового года и текущей финансовой ситуации

После этого обзора текущей ситуации мы переходим к финансовому
положение вашей компании. Начнем с рассмотрения прошлого финансового года. Ключ
цифры показывают, что 2019 год был успешным. Суть в том, что мы достигли всего
наших финансовых целей. Это сильное выступление, которым мы обязаны, прежде всего, нашим
более 22,000 XNUMX сотрудников. От имени всего Исполнительного совета я хотел бы
поблагодарить наших сотрудников за их приверженность и усилия.

Число пассажиров увеличилось как во Франкфурте, так и на большинстве
аэропорты международной группы. Соответственно, выручка Группы выросла на 4.5% и составила всего
до 3.3 млрд евро. Эта сумма скорректирована с учетом выручки по контракту, относящейся к
емкостные капитальные затраты, основанные на применении КИМСФО 12, в сумме 446.3
миллионов евро.

Операционная прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации, EBITDA,
вырос на 4.5 процента до чуть менее 1.2 миллиарда евро. В целом результат Группы упал на
10.2 процента до 454.3 миллиона евро. Однако в основном это было связано с разовым эффектом:
в 2018 году продажа акций Flughafen Hannover-Langenhagen GmbH
внесла около 75.9 млн евро в результат Группы. С поправкой на этот одноразовый
эффект, результат Группы также увеличился бы в прошлом году.

Международные инвестиции Fraport, которые постоянно увеличиваются
вклад в выручку и результаты в последние годы, еще раз сделал значительный
вклад в это сильное развитие.

Важным ключевым показателем, снижение которого мы исключительно рады, является показатель CO2.
выбросы вашей компании Fraport AG. В прошлом году мы сократили выбросы почти
10 процентов во Франкфурте. Так что мы полностью на верном пути. Несмотря на
текущий кризис, мы, конечно же, придерживаемся наших целей по защите климата! К 2030 году мы
значительно сократит наши выбросы CO2 здесь, в аэропорту Франкфурта, до 80,000 XNUMX метрических
тонн. К 2050 году мы хотим избавиться от CO2, то есть вообще без выбросов CO2. Для того, чтобы
достижения этой цели, мы должны продолжать действовать сейчас.

Помимо прочих мероприятий, мы планируем заключить договор купли-продажи электроэнергии с
морская ветряная электростанция. Такое соглашение о будущем объеме закупок прокладывает
способ удовлетворить наши потребности в электроэнергии во Франкфурте за счет возобновляемых источников энергии.
энергии. Кроме того, в настоящее время находится одна из первых крупномасштабных фотоэлектрических систем.
строится в аэропорту Франкфурта в новом грузовом зале в CargoCity South.

Это наш обзор 2019 года, который неизменно был положительным. Результаты первого
квартал 2020 года подчеркивают, насколько важно, чтобы мы успешно выступили
в последние годы и создали прочную основу для будущего. Хотя пассажиропоток в
Январь и февраль были относительно нормальными, несмотря на первоначальное снижение трафика до
Азии и только в марте пришли к настоящему спаду, результат нашей Группы был отрицательным в
первый квартал – впервые с момента нашего IPO в 2001 году. Отрицательный результат составил
до минус 35.7 млн ​​евро по сравнению с положительным результатом Группы в 28.0 млн евро
в том же квартале предыдущего года.

Уважаемые акционеры, мы хотели бы представить текущую экономическую и финансовую
положение вашей компании максимально прозрачно. Несмотря на массовые меры по
сокращать расходы, мы в настоящее время, то есть до тех пор, пока мы эксплуатируем аэропорты нашей Группы без
значительный пассажиропоток - имеют отрицательный свободный денежный поток около 155 миллионов
евро в месяц. Эта сумма разбита примерно на 110 миллионов евро.
для офиса во Франкфурте и около 45 миллионов евро для нашего международного
аэропорты. Конечно, это лишь приблизительная оценка, зависящая от многих факторов.
уже достигнутая экономия эксплуатационных расходов примерно на 30 процентов и сокращение
капитальные затраты в размере около 25 миллионов евро в месяц уже осуществлены
учитывать здесь.

Несмотря на эти массовые оттоки денежных средств, у вашей компании достаточно ликвидности, чтобы выжить.
Текущая ситуация на много месяцев вперед. Путем проведения всестороннего
мероприятий по финансированию, мы смогли увеличить резервы ликвидности даже во время
кризис. Всего за первые четыре года мы привлекли около 1.2 млрд евро дополнительных кредитов.
месяцы года. По состоянию на 30 апреля 2020 года у нас было около 2.4 млрд евро наличными и
эквиваленты денежных средств, а также подтвержденные кредитные линии. Это увеличение примерно на 700
млн евро по сравнению с 1.7 млрд евро по состоянию на 31 декабря 2019 г., несмотря на
свободный денежный поток, который уже был отрицательным в первые четыре месяца. Это показывает, что мы
способны финансировать наш бизнес на выгодных рыночных условиях даже в эти
тяжелые времена. Мы продолжим использовать финансовую деятельность в ближайшие
недели и месяцы, чтобы создать для вашей компании устойчивое к кризисам положение в долгосрочной перспективе.
Для дальнейшего обеспечения финансовой стабильности вашей компании, на внеочередном собрании
в конце марта 2020 года Правление решило предложить Наблюдательному совету
Правлению и вам, Ежегодному общему собранию, отказаться от выплаты дивидендов за
2019 финансовый год. Вместо этого предлагается распределить его в резервы доходов в
в соответствии с пунктом 2 повестки дня и тем самым укрепить базу акционеров
капитал.

Уважаемые акционеры, этот шаг дался нам нелегко. Но, на наш взгляд, решение было
нужно и разумно.

Глядя на динамику цен на акции: все фондовые индексы мира
пережили массовые спады после пандемии COVID-19. И
особенно сильно пострадали компании авиационной отрасли. Это потому что мы
были одними из первых компаний, которые пострадали от кризиса, и мы, вероятно, будем
одними из последних, кто впоследствии расширил наш бизнес. Это было ясно видно в
цена акций, которая, соответственно, упала даже больше, чем общерыночные индексы.
например, DAX30 или MDAX.

III. Перспектива

И это подводит меня к вопросу: что будет дальше и каковы
перспективы нашей компании и авиационной отрасли в целом? Глобальное путешествие
ограничения по большей части еще действуют, но общественная жизнь все больше возвращается в нормальное русло.
И мы можем видеть первые проблески надежды для авиационной промышленности, такие как
объявления различных авиакомпаний о постепенном расширении своего рейса
расписания.

Тем не менее неопределенность все еще настолько высока, что мы пока не можем дать
конкретный прогноз на текущий финансовый год. Понятно, что показатели трафика во Франкфурте
будет значительно ниже уровня предыдущего года. На сегодняшний день очень трудно сказать, как
дальний трафик упадет.

Тем не менее, развитие на данный момент и сигналы, которые мы получаем от рынка
предполагают, что снижение пассажиропотока во Франкфурте порядка 60 процентов или
даже больше кажется реалистичным. Но это только указания, а не надежный прогноз.
Соответственно, мы ожидаем, что все финансовые показатели эффективности продемонстрируют значительный рост.
отрицательное развитие в 2020 финансовом году. Исходя из этого прогноза, мы ожидаем
Группа EBITDA и EBIT в целом резко снизятся. В связи с амортизацией и
амортизации и процентных расходов, мы ожидаем, что результат Группы будет однозначно
отрицательный. Для второго квартала уже ясно, что экономический эффект
Пандемия коронавируса повлияет на нас значительно сильнее, чем в первом квартале.
Что касается дивидендов за текущий год, мы также предложим
Наблюдательный совет и предстоящее годовое общее собрание, что дивиденды не будут
оплаченный. Все остальное было бы безответственно, учитывая ожидаемый отрицательный результат.
Тем не менее, непрерывность дивидендов остается для нас очень важной целью в будущем.
и краеугольный камень нашей стратегии.

Среднесрочные и долгосрочные перспективы также все еще очень неопределенны. Однако некоторые
структурные изменения, которые определят посткризисный период, уже предсказуемы.
Мы ожидаем увидеть консолидацию со стороны предложения. Не каждая авиакомпания переживет это
кризис. Многим авиакомпаниям, которые выживут, придется сократить свои мощности и, следовательно,
предложения полетов. И они будут нести тяжелое долговое бремя. Меньше предложений и меньше
конкуренция, есть опасения, что цены на билеты будут расти.

Со стороны спроса необходимо проводить различие между бизнес-клиентами и
пассажиры, путешествующие по личным причинам. В бизнес-секторе спрос будет
ниже. Чтобы сократить расходы, многие компании изначально будут более строгими в своих действиях.
отношение к деловым поездкам своих сотрудников. Некоторые компании также продолжат
использовать проверенные в текущей исключительной ситуации возможности, такие как виртуальные
встречи и меньше полетов. Тем не менее, личный обмен остается важным в
мировой экономики, и мы продолжим видеть деловые поездки в соответствующих масштабах.
В частном секторе мы очень уверены, что люди хотят продолжать летать. Они
хотите исследовать мир и познакомиться с другими странами. Но, возможно, не каждый
сначала захочет или сможет позволить себе поездку. Прежде всего важно, следует ли и
в какой степени растет безработица и снижается располагаемый доход.

На данный момент мы ожидаем, что даже в 2022/2023 годах мы все равно будем ниже предыдущего
высокий уровень пассажиропотока. На данный момент снижение примерно на 15-20 процентов
по сравнению с цифрой 2019 года, составляющей около 70.5 миллионов пассажиров во Франкфурте, кажется
реалистично для нас. Именно к этому мы готовим вашу компанию и аэропорт Франкфурта.
Это также означает, что нам необходимо адаптировать существующие ресурсы и возможности за пределами
текущие меры.

Все это направлено на сохранение жизнеспособности вашей компании в будущем. Это в интересах
наших клиентов, наших сотрудников и в ваших интересах, уважаемые акционеры. Мы внутри
хорошая позиция, чтобы извлечь выгоду из возобновления воздушного движения и глобальных тенденций, которые
остаются неизменными в долгосрочной перспективе. Однако также ясно, что нам придется
восстановить свою компанию Fraport для будущего после коронавируса – чтобы оставаться
конкурентный. При этом мы рассчитываем на вашу поддержку – оставайтесь с нами.

Наконец, я хотел бы воспользоваться этой возможностью, чтобы поблагодарить человека, который благодаря своей самоотверженной
помощь и поддержка за последние 16 лет определили судьбу вашей компании
больше, чем почти кто-либо другой. Уважаемый г-н Веймар! Вы объявили в феврале, что
вы уйдете из Наблюдательного совета в конце сегодняшнего годового
Общее собрание. От имени всей команды Fraport я хотел бы поблагодарить вас, г-н
Weimar, за непоколебимую приверженность Fraport AG. Вам удалось
преодолевайте даже самые сложные препятствия и моменты своей предусмотрительностью,
ваш опыт, ваш уравновешенный характер и ваша настойчивость. Успех, который
В немалой степени благодаря вам компания Fraport AG пользовалась успехом в последние годы. У тебя есть
продвигал и поддерживал международное развитие Fraport через
инвестиций по всему миру. И вы постоянно развивали наш Франкфурт
база: внимательно наблюдая и продвигая строительство нового пирса А+,
Взлетно-посадочная полоса на северо-западе и Терминал 3.

Несмотря на то, что мы хотели бы продолжать пользоваться вашим опытом, особенно
во время этого тяжелого кризиса: с 70-летним возрастом вы более чем заслужили право
немного расслабиться и провести больше времени с семьей. Уважаемый г-н Веймар, спасибо за
16 увлекательных, поучительных и успешных лет вместе в Fraport AG!

Уважаемые акционеры, спасибо за внимание и будьте здоровы!

#восстановлениепутешествие

Об авторе

Аватар главного редактора заданий

Главный редактор задания

Главный редактор задания — Олег Сизяков.

Поделиться с...