На этой неделе городская ассамблея Рима (Assemblea Capitolina) собирается рассмотреть ряд нормативных предложений, в том числе касающихся доступа городских автобусов. В случае утверждения реализация ожидается в начале 2019 года.
Недавнее исследование, проведенное ETOA, показывает, что экономический эффект для местного бизнеса будет значительным, если новые предложения будут реализованы без изменений. Почти 70% операторов сообщили, что новые правила сократят количество ночевок в Риме, которые они включают в свои программы. Почти 85% сообщили, что это повлияет на расположение их оставшихся бронирований, при этом до 55% объема будет перемещено из новой зоны ограниченного доступа (зона C, соответствующая текущему Centro Storico ZTL). Более 55% операторов заявили, что это отрицательно повлияет на бронирование в ресторанах.
Тим Фэрхерст, директор по политике ETOA, прокомментировал: «С точки зрения стратегического управления пропускной способностью, посетители не вытесняют местных жителей в отелях. Ограничение доступа к отелям для групп незначительно повлияет на посещаемость Рима, и ночные посетители тратят больше, чем дневные посетители. Если туристическая экономика должна оставаться важной частью стратегического плана Рима, городу необходим более конструктивный диалог между операторами, местными предприятиями и политиками для разработки решений, отвечающих долгосрочным потребностям ».
После введения полноразмерные автобусы будут полностью ограничены въездом в исторический центр (обозначенный как зона C). Количество мест для краткосрочной сдачи и посадки будет увеличено, а разрешенная продолжительность их использования увеличится для некоторых с двух до трех часов; все эти места будут вне зоны C.
Дневные проездные будут доступны в зонах A и B для транспортных средств, которым время от времени требуется въезд в город, например, по маршрутам между странами. Доступ в район Ватикана и вокруг Колизея будет ограничен дневным сроком и потребует предварительного бронирования; подтверждение приглашения в Ватикан позволит получить доступ бесплатно, но не позволит останавливаться для посадки или высадки по пути. Некоторые исключения для доступа к историческому центру будут предоставлены для автобусов, перевозящих: школьников, людей с ограниченными возможностями и пассажиров, направляющихся к (или выходящих из) отеля на 40 и более номеров. Однако дневной лимит - 30 тренеров.
Очевидны огромные практические трудности реализации такой схемы. Чрезвычайно трудно представить, как ежедневный лимит в 30 автобусов будет делать что-либо, кроме как заставлять операторов избегать бронирования у поставщиков, расположенных в зоне C. Задача состоит в том, чтобы управлять инфраструктурой города, чтобы она оставалась жизнеспособной для предприятий, жителей и посетителей. . Учитывая отсутствие достаточного количества общественного транспорта, альтернативного частным автобусам, новые ограничения будут контрпродуктивными.
