Создание следующего в мире пассажирского самолета
По меркам глобальной промышленной политики это объявление звучало почти невероятно: 150 пассажирских самолетов, разработанных в Канаде и собранных в Квебеке, проданы одной из крупнейших азиатских бюджетных авиакомпаний, что, по словам официальных лиц, стало крупнейшим заказом на самолет канадской разработки за всю историю.
Но за заголовками, посвященными премьер-министру Марку Карни и соглашению между аэробус и AirAsia За этим кроется более масштабная геополитическая история — история о том, как средние державы перестраивают свои позиции в эпоху, когда Соединенные Штаты становятся все более протекционистскими, Китай — все более доминирующим, а глобальные цепочки поставок — все более хрупкими.
В огромном производственном комплексе в Мирабеле, к северу от Монреаля, тысячи канадских инженеров, сварщиков, электриков и техников создают то, что Оттава все чаще рассматривает не просто как самолет, а как национальную стратегию.
Речь идёт о самолёте Airbus A220-300: экономичном, более тихом, лёгком и оптимизированном для коротких и средних маршрутов, которые, как ожидается, будут доминировать в развитии авиации в Азии и на развивающихся рынках в течение следующих двух десятилетий. Первоначально задуманный как Bombardier C Series, прежде чем Airbus взял программу под свой контроль, этот самолёт стал одним из немногих конкурентоспособных на мировом рынке передовых производственных продуктов, которые Канада может с полным правом назвать как разработанными внутри страны, так и незаменимыми на международном уровне.
И теперь Канада пытается построить экономику на основе этой идеи.
Экономическая ставка отличается от американской.
Сравнение с Соединенными Штатами неизбежно.
При сменяющих друг друга администрациях — от торговых войн Дональда Трампа до промышленных субсидий Джо Байдена — Вашингтон все больше склонялся к экономическому национализму, ориентированному на возвращение производства в страну, защиту стратегических отраслей и снижение зависимости от иностранных цепочек поставок.
Канада, напротив, не обладает достаточными масштабами, чтобы полностью доминировать в мировом производстве. Вместо этого Оттава следует другой модели: стать незаменимым узлом в смежных цепочках поставок, одновременно активно диверсифицируя торговлю, чтобы снизить чрезмерную зависимость от американского рынка.
Эта стратегия становится все более актуальной.
Почти три четверти канадского экспорта по-прежнему направляются в Соединенные Штаты. На протяжении десятилетий эта зависимость рассматривалась как преимущество. Однако все чаще канадские политики видят в ней уязвимое место.
Ответ правительства Карни был необычайно откровенным. Чиновники заявляют, что Канада намерена привлечь около 1 триллиона долларов инвестиций в течение пяти лет за счет промышленного партнерства, оборонных соглашений и притока иностранного капитала. Правительство утверждает, что уже обеспечило привлечение иностранных инвестиций на сумму почти 100 миллиардов долларов и подписало 20 новых соглашений об экономическом и оборонном партнерстве за последний год.
Сделка с AirAsia идеально вписывается в эту повестку дня: спрос в Азии, канадское производство, европейское партнерство.
«Это не просто история об аэрокосмической отрасли, — сказал один канадский аналитик по вопросам торговли. — Это проверка того, сможет ли Канада оставаться конкурентоспособной на мировом уровне в сфере передового производства, не будучи при этом экономически поглощенной Соединенными Штатами или Китаем».
Тихое переосмысление аэрокосмической отрасли Квебека
Немногие отрасли так наглядно иллюстрируют амбиции Канады, как аэрокосмическая.
В 2024 году аэрокосмический сектор страны внес более 34 миллиардов долларов в ВВП Канады и обеспечил около 225 000 рабочих мест. Вокруг Монреаля — одного из немногих в мире аэрокосмических кластеров наряду с Сиэтлом и Тулузой — поколения технических специалистов создали экосистему, охватывающую разработку программного обеспечения, композитные материалы, авионику и высокоточное производство.
Комплекс в Мирабеле представляет собой центр этой экосистемы.
В Канаде над программой A220 непосредственно работают более 4,600 сотрудников, а компания Airbus заявляет, что поддерживает более 27 000 рабочих мест по всей стране через сеть из более чем 850 поставщиков.
Для Квебека символическое значение имеет почти такое же важное значение, как и экономическое.
В течение многих лет критики рассматривали первоначальную программу Bombardier C Series как поучительную историю: технологически блестящий самолет едва не был сведен на нет из-за перерасхода средств, торговых споров и реалий конкуренции с такими аэрокосмическими гигантами, как Boeing и Airbus.
Сегодня канадские чиновники называют A220 доказательством того, что промышленная устойчивость может быть успешной и в развитых демократиях, если правительства готовы брать на себя риски достаточно долго, чтобы стратегические отрасли достигли зрелости.
Сам самолет отражает эти амбиции. Созданный с нуля, а не путем модификации старых планеров, A220 использует легкие материалы, передовую аэродинамику и двигатели Pratt & Whitney нового поколения, что позволяет значительно снизить расход топлива и выбросы по сравнению с предыдущими узкофюзеляжными самолетами.
В авиационной отрасли, испытывающей растущее давление в сторону декарбонизации, это имеет значение.
Индо-Тихоокеанский поворот
Этот указ также подчеркивает еще один важный сдвиг во внешней политике Канады: поворот в сторону Индо-Тихоокеанского региона.
На протяжении десятилетий торговая политика Канады в подавляющем большинстве случаев была ориентирована на Соединенные Штаты и Европу. Но самый быстрорастущий средний класс в мире сейчас проживает в Азии, где, как ожидается, спрос на авиаперевозки резко возрастет в ближайшие десятилетия.
По имеющимся данным, двусторонняя торговля Канады с Малайзией выросла почти на 20 процентов в 2025 году, а общий объем двусторонней торговли между Канадой и более широким Индо-Тихоокеанским регионом превысил 260 миллиардов долларов.
Когда премьер-министр Карни посетил Куала-Лумпур в прошлом году в рамках саммита АСЕАН, канадские чиновники представили эту поездку как отчасти дипломатическую, отчасти инвестиционную акцию. Встречи с руководителями AirAsia были призваны не только продать самолеты, но и укрепить позиции Канады как долгосрочного промышленного и технологического партнера в регионе.
Послание было ясным: Канада больше не хочет просто экспортировать сырьевые товары. Она хочет экспортировать высокотехнологичные системы, экспертные знания и передовые производственные технологии.
Сможет ли Канада действительно это осуществить?
Однако проблемы остаются весьма серьезными.
Темпы роста производительности труда в Канаде уже много лет отстают от показателей США. Инвестиции предприятий в расчете на одного работника остаются значительно ниже, чем в Канаде. Страна продолжает сталкиваться с нехваткой жилья, проблемами в инфраструктуре и неравномерной коммерциализацией отечественных инноваций.
И хотя Оттава уверенно говорит об экономической диверсификации, география по-прежнему играет свою роль. Соединенные Штаты остаются не только крупнейшим клиентом Канады, но и ее экономическим центром притяжения.
Даже история самолета A220 выявляет этот парадокс. Хотя он собирается в Канаде, его характеристики зависят от транснациональных цепочек поставок, американских производителей двигателей и европейских корпораций.
Будущее Канады, возможно, будет зависеть не столько от достижения полной промышленной независимости, сколько от освоения стратегической взаимозависимости.
В конечном итоге, это может стать определяющим отличием между формирующимися сейчас канадской и американской экономическими моделями.
Соединенные Штаты все чаще используют свои масштабы для изоляции стратегических секторов и принудительного привлечения инвестиций внутрь страны. Канада, не обладающая сопоставимыми масштабами, пытается сделать нечто более деликатное: оставаться достаточно открытой, чтобы привлекать глобальный капитал, и в то же время достаточно специализированной, чтобы мир не мог легко обойти ее стороной.
В Мирабеле, где недостроенные фюзеляжи тянутся по огромным заводским цехам под светом люминесцентных ламп, эта стратегия стала осязаемой.
Для рабочих, собирающих самолеты A220, дискуссия о глобализации перестала быть абстрактным политическим языком. Она поступает заклепка за заклепкой, смена за сменой, самолет за самолетом.
А для Канады ставки могут выходить далеко за рамки авиации.
Оставьте комментарий