НЬЮ-ДЕЛИ (AFP) - Индийский сектор авиаперевозок терпит огромные убытки из-за резкого роста мировых цен на топливо, который вынудил его поднять тарифы, замедляя взрывной рост пассажиропотока.
Из-за этого в финансовом году до марта 938 года авиакомпании потеряли 2008 миллиардов долларов, и министр авиации Ашок Чавла говорит, что эта цифра может удвоиться в этом году, если цены на нефть останутся на текущем уровне.
Прогноз представляет собой почти треть общих глобальных убытков в размере 6.1 миллиарда долларов, прогнозируемых Международной ассоциацией воздушного транспорта на прошлой неделе, если нефть останется на уровне 135 долларов до конца года.
«Агрессивная консолидация неизбежна», - сказал консультант по авиации Капил Каул, который видит потрясение в Индии, где наплыв новых перевозчиков создал избыточные мощности и заставил некоторые авиакомпании предлагать тарифы дешевле, чем билеты на поезд.
«Будут выходы, стратегические альянсы, авиакомпаниям придется решить, как разделить ресурсы и рационализировать сети маршрутов, чтобы перевозчики дополняли друг друга, а не конкурировали», - сказал Каул AFP.
«Сейчас индийские авиакомпании теряют в среднем 30 долларов на пассажира», - сказал Каул, глава индийского Центра авиации Азиатско-Тихоокеанского региона.
Более дешевые авиабилеты на фоне экономического бума вызвали массовую миграцию в последние несколько лет из загруженных поездов Индии на самолеты, которые произвели революцию в сфере путешествий в стране с населением 1.1 миллиарда человек. Но этот сдвиг замедляется.
При более высоких тарифах пассажиропоток на внутренних авиалиниях в апреле вырос всего на 8.7% по сравнению с годом ранее - это самый низкий показатель за четыре года, поскольку путешественники снова переключились на поезда и автомобили или отказались от поездки.
Особенно сильно пострадали ближнемагистральные маршруты, поскольку люди переходят на более дешевый транспорт. Рост пассажиропотока сейчас намного медленнее, чем ежегодный 25-процентный рост, прогнозируемый правительством до конца десятилетия.
«Раньше вы могли лететь на свадьбу кузена. А теперь подумайте дважды », - сказал высокопоставленный представитель авиакомпании, попросивший не называть его имени. «Мы получаем только 50-процентную загруженность на некоторых маршрутах, тогда как она должна составлять 80 или более процентов».
В Индии пять основных перевозчиков, включая крупнейшего внутреннего перевозчика Jet Airways, Kingfisher и государственную Air India, а также несколько более мелких авиакомпаний.
«Мы должны увидеть, как эти вещи (консолидация и рационализация маршрутов) начнутся к июлю, августу, когда начнется (индийский) межпиковый сезон», - сказал Каул. «Но следующие 12-18 месяцев будут очень враждебными».
За последние пару лет в отрасли уже произошла некоторая консолидация, благодаря слиянию государственных авиаперевозчиков Indian и Air India и приобретению бюджетных Air Sahara у Jet и недорогих Deccan у Kingfisher.
Еще до того, как цены на нефть взлетели до небес, индийские авиакомпании были в шатании из-за жесткой конкуренции и цен на топливо для авиационных турбин (ATF), которые были самыми дорогими в мире из-за местных налогов в размере до 30 процентов.
Но отрасль, возможно, достигла «переломного момента», когда в прошлом месяце государственные нефтяные компании подорожали на 18.5% цен на авиакеросин, сказал Каул.
В связи с ростом мировых цен на нефть авиакомпании за последние пять месяцев пять раз повышали надбавку за топливный билет. По словам представителей отрасли, даже при повышении тарифов на авиакеросин сейчас приходится почти 50% эксплуатационных расходов.
Проблемы отрасли усугубляются плохой инфраструктурой аэропорта и нехваткой квалифицированного персонала.
«У нас была системная проблема с рентабельностью в отрасли», - сказал Кауль.
Перевозчики, борющиеся за выживание, стремятся к прекращению огня в конкурентной борьбе за проезд.
«Авиакомпании разговаривают друг с другом, чтобы положить конец политике дешевых билетов, из-за которой все истекают кровью», - сказал генеральный директор Jet Вольфганг Прок-Шеур. Но «повышение тарифов означает проблему с заправкой самолетов», - отметил он.
Правительство под руководством Конгресса обеспокоено судьбой сектора, расширение которого оно провозглашало одним из своих больших достижений.
«История ее роста сейчас на распутье. «Вырождение этого динамичного сектора - это вопрос времени», - предупредил на прошлой неделе министр авиации Прафул Патель, настаивая на принятии правительством пакета мер по оказанию чрезвычайной помощи для поддержки отрасли.
В краткосрочной перспективе проблемы отрасли могут означать отсрочку закупок от 25 до 30 самолетов в этом году, в основном в узкофюзеляжном сегменте, сказал Кауль.
Но в долгосрочной перспективе он оптимистичен.
«Даже при спаде динамика рынка останется динамичной. После 2010 года мы ожидаем улучшения ситуации с точки зрения более удобной структуры затрат, более низких налогов, лучшей нормативно-правовой базы, лучшей инфраструктуры », - сказал он.
«Но сейчас нет волшебной палочки, кроме как убедиться, что у вас есть система управления звуком, которая поможет вам пройти через это», - сказал Каул.
AFP
