Жертвы авиакатастрофы требуют прекращения подачи электроэнергии Boeing на сертификацию самолетов

1. Сенатор США Мария Кантуэлл (D-WA), председатель сенатского комитета по торговле, науке и транспорту, созвала слушания в комитете в полном составе.
2. Он назывался «Реализация реформы безопасности полетов».
3. Он рассмотрел срочность проведения реформ в области безопасности полетов, сертификации и надзора, предусмотренных Законом о воздушных судах, сертификации, безопасности полетов и подотчетности (ACSAA) 2020 года.

---

Сенаторы обсудили подход FAA к осуществлению ACSAA и его работу по реализации положений законодательства в соответствии с установленными Конгрессом сроками.

В течение трех часов Диксон обсуждал такие темы, как процессы делегирования и сертификации FAA, культура безопасности и практика системного надзора с момента принятия ACSAA, а также влияние COVID на текущие расписания авиации.

Сегодня несколько членов семьи смогли присутствовать на слушаниях в Сенате лично или через Интернет. 

Майкл Стумо из Массачусетса, который потерял свою 24-летнюю дочь Самию Роуз Стумо в авиакатастрофе, аплодировал сенатору Эду Марки (штат Массачусетс) за то, что он спросил, когда FAA перестанет доверять Boeing саморегулирование. Диксон сказал, что FAA в настоящее время сохраняет некоторые регулирующие функции, но Стумо указал, что это означает, что производитель продолжает регулировать себя на многих уровнях. Стумо добавил: «Производитель не изменится, пока его полномочия по саморегулированию не будут отменены. Затем Boeing должен подтвердить свою компетентность и надежность ».

Надя Миллерон из Массачусетса, которая потеряла свою дочь Самию Роуз Стумо, 24 года, в авиакатастрофе, подошла к Диксону после слушания и сказала: «Не позволяйте Boeing продавать самолеты, если для этого конкретного самолета нет необходимой подготовки пилотов». Он ответил, что он рассмотрит это. Одна из основных проблем, связанных с аварии Boeing 737 MAX было то, что изначально руководители Boeing обвиняли пилотов; тем не менее, самолетам было разрешено пройти сертификацию с новой системой программного обеспечения, на которой пилоты изначально не обучались, а новая система программного обеспечения не была включена в руководство к самолету. Стумо и Миллерон лично присутствовали на сегодняшних слушаниях.

Айк Риффель, потерявший обоих своих сыновей в авиакатастрофе Boeing в Эфиопии, сказал: «Boeing не только обманул FAA, они обманули летающую публику и весь мир, и их действия привели к гибели 346 человек. Наше FAA никогда не будет «золотым стандартом» безопасности полетов, пока мошенничество и обман остаются безнаказанными ».

Крис Мур из Торонто, Канада, отец 24-летней Даниэль Мур, погибшей в авиакатастрофе Boeing в Эфиопии, очень активно высказывался по вопросам безопасности полетов. Он был расстроен тем, что более половины сегодняшних слушаний касалось вопросов, не связанных с Boeing 737Max, и сказал: «Сенат должен был назвать это слушание« Привет, Диксон, как дела? » Сенаторам необходимо серьезно отнестись к этому аспекту безопасности - они могут отдельно обсудить другие вопросы на другом слушании ».

Родственники и друзья, потерявшие своих близких в результате крушения самолета Boeing 737 MAX в 2019 году, продолжают просить Конгресс и Министерство транспорта США (DOT) лишить производителя самолетов возможности сертифицировать свои самолеты - положение, разрешенное в программе под названием Орган по назначению организаций (ODA), который позволяет третьим сторонам выполнять функции FAA.

Сотни родственников и друзей, потерявших своих близких на самолете Boeing 737 MAX, обратились к должностным лицам Министерства транспорта США, включая министра транспорта Пита Буттигига и Диксона, с просьбой лишить Boeing возможности сертифицировать свои самолеты, поскольку «стало ясно, что Boeing - не та компания, которой можно доверять. обязанности общественной безопасности, возложенные на ODA », согласно их петиция в DOT от 19 октября 2021 г. 

В петиции приводится 15 причин, по которым неправомерное поведение Boeing требует от FAA прекращения ODA Boeing, включая «обман компании FAA» в отношении методов, которыми управлял самолет MAX, «посредством вводящих в заблуждение заявлений, полуправды и упущений», создавая «культуру ODA, которая оказывает неоправданное давление на инженерный персонал, чтобы они не могли выносить независимые суждения без организационных конфликтов интересов », и« будучи не в состоянии изолировать ОПР от мотивов получения прибыли Boeing ».

С другой стороны, Марк Форкнер, бывший главный пилот нового самолета Boeing, должен предстать перед судом в Форт-Уэрте, штат Техас, по обвинительному заключению из шести пунктов обвинения в его действиях с 737 MAX, включая ложь во время процесса сертификации. новый самолет. Он не признал себя виновным в федеральном суде Техаса 15 октября 2021 года. Суд над ним назначен на 15 декабря в федеральном суде Форт-Уэрта.

Томра Воцер из Массачусетса, потерявшая в авиакатастрофе своего брата Мэтта, сказала: Форкнер действовал не в одиночку в инженерном сбое, в результате которого погибли 346 человек, и это не должно быть единственным обвинением в этой массовой жертве. Предложение сотрудника среднего звена является оскорблением для любого, кто потерял члена семьи в самолетах Boeing. Развертывание расследований, судебных разбирательств, слушаний в Конгрессе и комиссий ничего не дает: ни прозрачности, ни подотчетности, ни признания вины, ни системных изменений культуры в Boeing или FAA. Г-н Форкнер - жалкий козел отпущения, поскольку предложение Boeing не искупает ничего: ни руководителей, ни членов совета директоров, ни правосудия ».