Согласно новым данным, опубликованным Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA), рост воздушного сообщения Европы фактически застопорился в 2025 году, что вызывает опасения по поводу конкурентоспособности континента и его способности поддерживать экономический рост за счет авиации.
Данные показывают, что общее количество авиамаршрутов, соединяющих Европу — как внутри континента, так и на международном уровне — выросло всего на 1% в 2025 году, что значительно ниже среднегодового темпа роста в 1.5%, зафиксированного за последнее десятилетие.
Хотя за год авиакомпании добавили 1,281 маршрут по всему Европейскому союзу, 1,127 маршрутов были отменены, в результате чего чистый прирост составил всего 154 маршрута. Общая маршрутная сеть Европы теперь составляет 14 797 маршрутов.
По словам Томаса Рейнарта, вялые показатели отражают серьезные структурные проблемы, стоящие перед европейской авиацией.
«Рост маршрутной сети авиакомпаний отражает как изменение спроса, так и операционную среду. Тот факт, что воздушное сообщение Европейского союза практически остановилось в 2025 году, неудивителен», — сказал Рейнарт.
Он указал на высокие операционные издержки, значительную регуляторную нагрузку и то, что IATA назвала «базовыми проблемами конкурентоспособности» Европы, как на ключевые препятствия, ограничивающие расширение деятельности авиакомпаний.
EU261 в центре недовольства авиакомпаний
Основной объект критики IATA — режим компенсации пассажирам в ЕС, широко известный как EU261, который обязывает авиакомпании компенсировать пассажирам задержки и отмены рейсов при многих обстоятельствах.
Авиакомпании утверждают, что это регулирование стало непропорционально дорогостоящим и операционно жестким, особенно с учетом того, что перевозчики и без того сталкиваются с высокими ценами на топливо, нехваткой рабочей силы и ростом затрат на инфраструктуру.
По оценкам IATA, ежегодные затраты авиакомпаний, связанные с программой EU261, выросли примерно до 8 миллиардов евро.
«Недостатки действующего регулирования были известны, но попытки их исправить, похоже, обречены лишь на усугубление ситуации», — сказал Рейнарт.
Ассоциация призывает европейских политиков повысить пороговые значения задержек, при которых начинаются выплаты компенсаций, утверждая, что умеренные реформы могли бы улучшить экономические показатели второстепенных маршрутов и побудить авиакомпании поддерживать или расширять транспортную доступность.
Европа отстает от других регионов
Практически полная стагнация в Европе резко контрастирует с развитием событий на других крупных авиационных рынках.
В Соединенных Штатах после пандемии наблюдается устойчивый рост внутренних авиаперевозок, чему способствуют большой единый рынок, более низкие авиационные налоги и относительно гибкие правила регулирования потребительских услуг. Американские авиакомпании расширили сообщение с второстепенными городами и восстановили многие дальнемагистральные международные маршруты быстрее, чем их европейские коллеги.
Тем временем авиаперевозчики в Объединенных Арабских Эмиратах и других странах Персидского залива продолжают активно развивать дальнемагистральные рейсы через такие аэропорты, как Международный аэропорт Дубая и Международный аэропорт Хамада, пользуясь преимуществами государственных инвестиций в инфраструктуру и сравнительно меньшими ограничениями в эксплуатации.
Китайский рынок также быстро расширяется по мере роста внутреннего спроса на поездки и устойчивого восстановления международных связей. Правительства стран Азии все чаще отдают приоритет развитию авиации как стратегическому двигателю экономики, особенно в сфере туризма и торговли.
В то же время европейские авиакомпании сталкиваются с растущим комплексом экологических требований, пассажирских налогов, ограничений со стороны аэропортов и неэффективностью управления воздушным движением, которые, по мнению отраслевых групп, все больше затрудняют расширение деятельности.
Экономическое значение авиации
Дискуссия о транспортной доступности особенно важна, поскольку авиация остается одной из важнейших опор европейской экономики.
По данным IATA, авиация и связанный с авиацией туризм обеспечивают более 9.2 миллионов рабочих мест в ЕС и вносят вклад в европейский ВВП в размере приблизительно 760 миллиардов евро.
Лидеры отрасли предупреждают, что стагнация транспортной доступности рискует ослабить привлекательность Европы для туризма, инвестиций и международного бизнеса.
«Процветание Европы зависит от разветвленных и эффективных внутри- и межконтинентальных связей», — сказал Рейнарт. «Каждый новый воздушный маршрут создает новые рабочие места, возможности для бизнеса и социальную сферу».
Устойчивые затраты на авиационное топливо усиливают давление.
Еще одна важная проблема, отмеченная IATA, — это растущая стоимость экологически чистого авиационного топлива (SAF), которое европейские авиакомпании все чаще обязаны использовать в соответствии с климатической политикой ЕС.
Ассоциация выступает за систему «оформления заказа и предъявления претензий», которая позволила бы авиакомпаниям закупать SAF в наиболее экономически выгодных местах производства по всему миру, а не быть привязанными к ограниченным региональным поставкам.
IATA также призвала к изменению требований ЕС в отношении электронного авиационного топлива и настоятельно рекомендовала политикам перенаправить доходы от системы торговли квотами на выбросы на снижение себестоимости производства авиационного авиационного топлива.
Руководители отрасли утверждают, что климатические амбиции Европы продвигаются быстрее, чем рынок способен производить доступные альтернативные виды топлива в больших масштабах, что создает дополнительную финансовую нагрузку на авиакомпании, и без того работающие с низкой рентабельностью.
Призывы к реформе политики
IATA обозначила ряд мер, которые, по ее мнению, могут помочь восстановить более активный рост транспортного сообщения в Европе:
- Реформировать правила компенсации пассажирам в рамках ЕС-261 путем повышения пороговых значений задержки.
- Снизьте затраты на SAF за счет более гибких систем закупок.
- Ужесточить регулирование аэропортовых и аэронавигационных сборов.
- Предоставить больше гибкости для разгрузки слотов в аэропортах во время кризисов.
- Отменить национальные налоги на пассажиров, приведя в качестве примера Швецию.
«Наиболее непосредственная возможность открывается на маршруте EU261, — сказал Рейнарт. — Одна простая вещь — снижение стоимости маршрута EU261 — сделала бы экономику многих второстепенных маршрутов более управляемой для авиакомпаний».
Пока европейские министры транспорта продолжают обсуждать реформу авиационной отрасли, авиакомпании предупреждают, что бездействие может привести к тому, что Европа будет все больше отставать от своих быстрорастущих глобальных конкурентов.
Оставьте комментарий