Нажмите здесь, чтобы показать ВАШИ баннеры на этой странице и платить только за успех

Авиакомпании авиации Новости путешествия туризм Транспорт Новости Travel Wire США

Воздушная турбулентность: сможет ли ваш самолет выдержать шторм?

изображение предоставлено Artemis Aerospace

Каждый день самолеты сталкиваются с турбулентностью в воздухе, и самолеты должны уметь справляться с непредсказуемой погодой.

Каждый день встреча самолетов турбулентность из-за ненастной и неустойчивой погоды. Хотя ни один пилот добровольно не пролетит сквозь шторм, самолет все же должен уметь справляться с непредсказуемыми погодными явлениями. Здесь эксперты Artemis Aerospace рассказывают о том, как устроены самолеты, чтобы выдерживать сложные условия, и о навыках, необходимых всем пилотам для успешного преодоления штормов.

Стресс-тестирование до предела

Неслучайно авиаперелет является самым безопасным видом транспорта на дальние расстояния. Безопасность всегда была наивысшим приоритетом для авиационной отрасли, и серьезные инциденты с участием самолетов случаются редко.

Сложность современных самолетов означает, что новые самолеты проходят серию длительных и строгих испытаний. Эти тесты, которые включают в себя имитацию таких ситуаций, как столкновения с птицами, постоянно совершенствуются, чтобы учитывать изменения в конструкции самолета и потенциальные опасности, с которыми может столкнуться самолет.

Прошлые инциденты, вызванные техническими неисправностями, усталостью фюзеляжа и грозами, также в значительной степени способствовали развитию технологий проектирования и технического обслуживания самолетов, что привело к значительным технологическим достижениям, чтобы предотвратить повторение подобных инцидентов.

В дополнение к обширным и экстремальным испытаниям, которые самолеты проходят перед тем, как подняться в воздух, коммерческие самолеты также проходят техническое обслуживание и визуальные проверки со стороны инженеров и пилотов во время каждого оборота полета, а также базовые проверки технического обслуживания каждые два дня и более тщательные проверки. каждые несколько лет. Техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт (ТОиР) услуги являются важным элементом обеспечения безопасности и готовности самолета к полету в любое время.

Борьба с турбулентностью

Если вы летали на самолете, скорее всего, вы попали в турбулентность. Хотя это может быть нервным, турбулентность, проще говоря, представляет собой нерегулярный поток воздуха. Подобно волнам океана, которые иногда могут быть большими и неустойчивыми, неровности и перепады турбулентности не обязательно опасны.  

Существует три типа турбулентности, с которыми сталкиваются самолеты: сдвиговая (когда две соседние области воздуха движутся в разных направлениях), термические условия (столкновение более теплого и более холодного воздуха) или механическая, вызванная изменением ландшафта — например, пролетел над большой горой.

Крылья, которые гнутся

Крылья современных пассажирских самолетов чрезвычайно гибкие, что делает их очень устойчивыми к турбулентности.

Чтобы проверить их устойчивость, крылья сгибают почти на 90 градусов с помощью специальной оснастки — гораздо больше гибкости, чем любой другой самолет.

Крылья и фюзеляж также подвергаются испытаниям на нагрузку, в 1.5 раза превышающую ту, которой они подвергались бы во время полета.

Тесты щелчка также проводятся на крыльях, чтобы определить их предел прочности и убедиться, что он значительно превышает прогнозируемый уровень.

Бурные воды

Большое количество воды, вызванное сильным дождем, может означать катастрофу для самолетов. Поэтому самолеты проходят серию тщательных испытаний на воде, в том числе необходимость руления через специально сделанные водосточные желоба, нагнетания постоянного потока воды или запуска в двигатели рыхло утрамбованного льда для имитации дождя и града. Это позволяет инженерам установить, как двигатели, реверсоры тяги и тормозные системы будут работать после воздействия воды и как это повлияет на самолет, которому придется бороться с плохой погодой.

Дикий ветер

Люди со всего мира были очарованы репортажами Big Jet TV о самолетах, пытающихся приземлиться в аэропорту Хитроу во время шторма Юнис.

Пассажирам и зрителям на земле сильный ветер, заставляющий самолет раскачиваться вперед и назад, может вызывать тревогу и вызывать опасения у тех, кто находится на борту.

Пилоты являются экспертами в навигации по турбулентности и плохим погодным условиям. Регулярные тренировки на авиасимуляторах означают, что пилоты хорошо разбираются во всех типах ситуаций, с которыми они могут столкнуться во время полета, включая штормовую погоду или посадку в ветреную погоду.

Авиакомпании и аэропорты также будут иметь свои собственные установленные ограничения скорости ветра — если ветер слишком сильный, самолетам не разрешат взлетать или приземляться. Действительно, многие рейсы из Хитроу были отменены во время шторма Юнис, в то время как другим пришлось уйти на второй круг или отклониться от курса. Работа аэропорта строго регламентирована для обеспечения безопасности всех пассажиров и членов экипажа.

Хотя единого максимального предела ветра не существует, поскольку он зависит от направления ветра и фазы полета, боковой ветер (ветер, перпендикулярный взлетно-посадочной полосе) со скоростью более 40 миль в час и попутный ветер со скоростью более 10 миль в час считаются проблематичными. Ограничения также будут зависеть от типа самолета, направления взлетно-посадочной полосы и общих погодных условий.

На этапе испытаний самолеты будут проходить в специально изготовленных аэродинамических трубах для оценки их прочности в экстремальных условиях. Например, туннель отдела испытаний и оценки Boeing может тестировать скорости от 60 до 250 узлов (от 70 до 290 миль в час). Этот объект имитирует многие виды дождя, льда и облачности, с которыми может столкнуться самолет.

Молниеносные испытания

В среднем коммерческие самолеты поражаются молнией от одного до двух раз в год.

В то время как высокая электропроводность алюминия может быстро рассеивать электричество через конструкцию самолета, не вызывая повреждений, не все самолеты больше сделаны из металла.

Для снижения веса и расхода топлива используются более легкие материалы, такие как углеродное волокно, обладающее гораздо меньшей электропроводностью.

Для защиты таких материалов от ударов молнии добавляется тонкий слой металлической сетки или фольги. Панели также подвергаются испытанию ударами молнии, чтобы лучше понять реакцию различных материалов.

Новости по теме

Об авторе

Линда С. Хонхольц

Линда Хонхольц была главным редактором журнала eTurboNews на протяжении многих лет.
Она любит писать и уделяет большое внимание деталям.
Она также отвечает за весь премиум-контент и пресс-релизы.

Оставьте комментарий

Поделиться с...