Каждый день встреча самолетов турбулентность из-за ненастной и неустойчивой погоды. Хотя ни один пилот добровольно не пролетит сквозь шторм, самолет все же должен уметь справляться с непредсказуемыми погодными явлениями. Здесь эксперты Artemis Aerospace рассказывают о том, как устроены самолеты, чтобы выдерживать сложные условия, и о навыках, необходимых всем пилотам для успешного преодоления штормов.
Стресс-тестирование до предела
Неслучайно авиаперелет является самым безопасным видом транспорта на дальние расстояния. Безопасность всегда была наивысшим приоритетом для авиационной отрасли, и серьезные инциденты с участием самолетов случаются редко.
Сложность современных самолетов означает, что новые самолеты проходят серию длительных и строгих испытаний. Эти тесты, которые включают в себя имитацию таких ситуаций, как столкновения с птицами, постоянно совершенствуются, чтобы учитывать изменения в конструкции самолета и потенциальные опасности, с которыми может столкнуться самолет.
Прошлые инциденты, вызванные техническими неисправностями, усталостью фюзеляжа и грозами, также в значительной степени способствовали развитию технологий проектирования и технического обслуживания самолетов, что привело к значительным технологическим достижениям, чтобы предотвратить повторение подобных инцидентов.
В дополнение к обширным и экстремальным испытаниям, которые самолеты проходят перед тем, как подняться в воздух, коммерческие самолеты также проходят техническое обслуживание и визуальные проверки со стороны инженеров и пилотов во время каждого оборота полета, а также базовые проверки технического обслуживания каждые два дня и более тщательные проверки. каждые несколько лет. Техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт (ТОиР) услуги являются важным элементом обеспечения безопасности и готовности самолета к полету в любое время.
Борьба с турбулентностью
Если вы летали на самолете, скорее всего, вы попали в турбулентность. Хотя это может быть нервным, турбулентность, проще говоря, представляет собой нерегулярный поток воздуха. Подобно волнам океана, которые иногда могут быть большими и неустойчивыми, неровности и перепады турбулентности не обязательно опасны.
Существует три типа турбулентности, с которыми сталкиваются самолеты: сдвиговая (когда две соседние области воздуха движутся в разных направлениях), термические условия (столкновение более теплого и более холодного воздуха) или механическая, вызванная изменением ландшафта — например, пролетел над большой горой.
Крылья, которые гнутся
Крылья современных пассажирских самолетов чрезвычайно гибкие, что делает их очень устойчивыми к турбулентности.
Чтобы проверить их устойчивость, крылья сгибают почти на 90 градусов с помощью специальной оснастки — гораздо больше гибкости, чем любой другой самолет.
Крылья и фюзеляж также подвергаются испытаниям на нагрузку, в 1.5 раза превышающую ту, которой они подвергались бы во время полета.
Тесты щелчка также проводятся на крыльях, чтобы определить их предел прочности и убедиться, что он значительно превышает прогнозируемый уровень.
Бурные воды
Большое количество воды, вызванное сильным дождем, может означать катастрофу для самолетов. Поэтому самолеты проходят серию тщательных испытаний на воде, в том числе необходимость руления через специально сделанные водосточные желоба, нагнетания постоянного потока воды или запуска в двигатели рыхло утрамбованного льда для имитации дождя и града. Это позволяет инженерам установить, как двигатели, реверсоры тяги и тормозные системы будут работать после воздействия воды и как это повлияет на самолет, которому придется бороться с плохой погодой.
Дикий ветер
Люди со всего мира были очарованы репортажами Big Jet TV о самолетах, пытающихся приземлиться в аэропорту Хитроу во время шторма Юнис.
Пассажирам и зрителям на земле сильный ветер, заставляющий самолет раскачиваться вперед и назад, может вызывать тревогу и вызывать опасения у тех, кто находится на борту.
Пилоты являются экспертами в навигации по турбулентности и плохим погодным условиям. Регулярные тренировки на авиасимуляторах означают, что пилоты хорошо разбираются во всех типах ситуаций, с которыми они могут столкнуться во время полета, включая штормовую погоду или посадку в ветреную погоду.
Авиакомпании и аэропорты также будут иметь свои собственные установленные ограничения скорости ветра — если ветер слишком сильный, самолетам не разрешат взлетать или приземляться. Действительно, многие рейсы из Хитроу были отменены во время шторма Юнис, в то время как другим пришлось уйти на второй круг или отклониться от курса. Работа аэропорта строго регламентирована для обеспечения безопасности всех пассажиров и членов экипажа.
Хотя единого максимального предела ветра не существует, поскольку он зависит от направления ветра и фазы полета, боковой ветер (ветер, перпендикулярный взлетно-посадочной полосе) со скоростью более 40 миль в час и попутный ветер со скоростью более 10 миль в час считаются проблематичными. Ограничения также будут зависеть от типа самолета, направления взлетно-посадочной полосы и общих погодных условий.
На этапе испытаний самолеты будут проходить в специально изготовленных аэродинамических трубах для оценки их прочности в экстремальных условиях. Например, туннель отдела испытаний и оценки Boeing может тестировать скорости от 60 до 250 узлов (от 70 до 290 миль в час). Этот объект имитирует многие виды дождя, льда и облачности, с которыми может столкнуться самолет.
Молниеносные испытания
В среднем коммерческие самолеты поражаются молнией от одного до двух раз в год.
В то время как высокая электропроводность алюминия может быстро рассеивать электричество через конструкцию самолета, не вызывая повреждений, не все самолеты больше сделаны из металла.
