БАНГКОК, Таиланд (eTN) - 40-летие Bangkok Airways стало возможностью для генерального директора-основателя Прасерт Прасарттонг-Осот раскрыть будущее авиакомпании на следующие три года. Bangkok Airways успешно росла на протяжении многих лет, перевезя 2.42 миллиона пассажиров в 2007 году и получив 12-ю подряд прибыль в 7.43 миллиона долларов США.
Несмотря на менее благоприятные условия, когда цены на топливо составляют сейчас более 35% стоимости авиакомпании по сравнению с 11% всего несколько лет назад, Bangkok Airways остается чрезвычайно амбициозной. Флот вырастет с 18 до 30 самолетов, включая поставку шести самолетов Airbus A350 к 2014-15 году для его дальнемагистральной сети. По словам Прасарттонг-Осот, авиакомпания хочет тогда обслуживать Европу и Австралию.
В ближайшие три года Bangkok Airways хочет завершить покрытие своей сети в регионе Меконг. «Мы хотели бы иметь как минимум три точки входа в каждую страну Меконга, одну на севере, одну в центре и одну на юге», - пояснил Прасарттонг-Осот.
Бангкок-Чиангмай-Пхукет / Самуи уже исполняет мечту Bangkok Airways о Таиланде. Та же история и с Лаосом, где авиакомпания в настоящее время обслуживает Луангпхабанг (север), Вьентьян (центр) и Паксе (юг). После Сием Рипа и Пномпеня в Камбодже Bangkok Airways этой зимой начнет полеты в Сиануквиль из Сиемреапа и, скорее всего, из Бангкока в 2009 году.
Однако в отношении Мьянмы и Вьетнама остается больше неопределенности. Во Вьетнаме авиакомпания выполняет рейсы только в Хошимин и пока не обеспечила новые маршруты в Ханой и Дананг / Хюэ. «Пока не принято решение, какой аэропорт будет обслуживать в Центральном Вьетнаме. Дананг будет больше ориентирован на бизнес, но Хюэ больше впишется в нашу стратегию полетов к объектам всемирного наследия », - добавил Прасарттонг-Осот.
В Мьянме, обслуживаемой только ежедневным рейсом в Рангун, Bangkok Airways хотела бы лететь в Баган и Давэй на юге. «Ситуация в Мьянме остается более непредсказуемой, но в следующем году мы начнем летать в Баган», - сказал генеральный директор Bangkok Airways.
Авиакомпания также указала, что планирует дальнейшее развитие в Китае и Индии из Бангкока.
Однако самым удивительным шагом стало объявление о создании хаба на Самуи. Остров уже связан авиакомпанией Bangkok Airways с пятью пунктами назначения, включая Гонконг и Сингапур, что обеспечивает большую часть потребностей. В ближайшие два года сеть в конечном итоге расширится до девяти направлений. Затем авиакомпания планирует добавить рейсы в Краби и Пхукет, но также откроет новые маршруты на Бали и Шанхай.
Здесь термин «хаб» звучит неуместно. Операции концентраторов запрашивают большое количество частот и маршрутов, позволяющих быстро подключаться из одной точки в другую. Но для этого нужны и локальный, и трансферный рынки. Всех их хватает на Самуи. На острове нет местного движения, кроме Самуи-Бангкока, поскольку это в основном въездной пункт назначения.
Также трудно поверить, что существует какой-либо потенциал для обслуживания между Бали и Самуи или даже для соединения трафика из Чиангмая в Гонконг или Шанхай. Поскольку сборы в аэропорту Самуи выше, чем в Бангкоке или Сингапуре, рентабельность такой операции весьма сомнительна.
И, наконец, эксплуатация хаба также может способствовать дальнейшему ухудшению экологического баланса Самуи. Многие владельцы местных отелей недавно выразили озабоченность по поводу нагрузки, которую несет быстро развивающийся туризм в некогда нетронутой окружающей среде острова. Добавляя больше рейсов - необходимое условие для хаба, - авиакомпания может оказать дополнительное давление на экосистему хрупкого острова.
