Аддис-Абеба, Эфиопия — Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) призвала правительства африканских стран поставить авиацию в центр своих экономических стратегий, подчеркнув ее важнейшую роль в обеспечении долгосрочного развития, региональной интеграции и создании рабочих мест.
Выступая на конференции Focus Africa в Аддис-Абебе, Камиль Алавадхи подчеркнул более широкую экономическую ценность авиации, выходящую за рамки непосредственных налоговых поступлений.
«Авиация — это экономическая инфраструктура для Африки, — сказал Алавадхи. — Стратегия развития авиации, ориентированная на безопасность, конкурентоспособность по стоимости, энергетическую устойчивость и простоту ведения бизнеса, создаст рабочие места, будет способствовать торговле, поддерживать туризм и укреплять региональную интеграцию».
Призыв к разработке комплексной стратегии в области авиации
IATA представила четырехкомпонентную рамочную программу для правительств африканских стран, позволяющую раскрыть весь потенциал авиации:
1. Повышение стандартов безопасности
Несмотря на то, что Африка добилась прогресса в области безопасности полетов — количество аварий снизилось с 12.13 до 7.86 на миллион рейсов в период с 2024 по 2025 год — регион все еще отстает от среднемирового показателя в 1.32.
IATA призывает к более строгому внедрению стандартов и рекомендуемых практик Международной организации гражданской авиации (ICAO), отмечая, что уровень их соблюдения в странах Африки к югу от Сахары составляет 60.34%, что ниже среднемирового показателя в 69.46%.
Ассоциация также выразила обеспокоенность низким уровнем публикации отчетов об авариях — всего 19% в период с 2019 по 2023 год, — что ограничивает возможности извлечения уроков из инцидентов. Было рекомендовано более широкое внедрение глобальных аудитов безопасности, таких как IOSA, ISSA и ISAGO, для улучшения надзора и обеспечения оперативной согласованности.
2. Повышение конкурентоспособности по затратам
Высокие эксплуатационные расходы остаются основным препятствием для развития авиации в Африке, при этом налоги и сборы в среднем примерно на 15% выше, чем в среднем по миру.
IATA раскритиковала чрезмерные сборы API-PNR, отметив, что в Танзании они самые высокие в мире — 45 долларов за поездку в одну сторону. Другие страны, включая Нигерию, Гану и Кению, также были упомянуты за сборы выше среднего уровня.
Ассоциация призвала правительства выполнить директиву Экономического сообщества западноафриканских государств (ЭКОВАС) о снижении авиационных налогов и сборов на 25%, предупредив, что бездействие может препятствовать развитию транспортной инфраструктуры и экономическому росту.
3. Улучшение условий ведения бизнеса
Развитие авиационной отрасли также сдерживается нормативными и финансовыми барьерами.
IATA обратила внимание на проблему заблокированных доходов авиакомпаний, которые по состоянию на март 2026 года достигли 774 миллионов долларов в Африке. На Алжир приходится наибольшая доля — 258 миллионов долларов, за ним следуют страны зоны XAF, Мозамбик, Эритрея и Ангола.
Алавадхи призвал к срочным действиям, особенно в Алжире, чтобы обеспечить авиакомпаниям возможность репатриации доходов в соответствии с международными соглашениями.
В качестве серьезного препятствия были также отмечены визовые ограничения. Почти половина поездок внутри Африки по-прежнему требует предварительного получения визы, что ограничивает мобильность и подавляет туризм и торговлю. IATA отметила, что страны, смягчившие визовые требования, отмечают улучшение транспортной доступности и увеличение туристических потоков.
4. Содействие устойчивому развитию и энергетической безопасности
IATA подчеркнула значительный потенциал Африки в области устойчивой авиации, особенно в производстве экологически чистого авиационного топлива (SAF).
В рамках глобальной схемы компенсации выбросов углерода CORSIA Африка могла бы предоставить до 57.6 миллионов соответствующих единиц выбросов (EEU), создав новый источник финансирования борьбы с изменением климата. Однако лишь немногие страны, включая Руанду и Мадагаскар, предприняли первые шаги для участия.
Континент также обладает потенциалом для производства до 106 миллионов тонн сырья для производства синтетического авиационного топлива в год к 2050 году, используя сельскохозяйственные и муниципальные отходы. По мнению IATA, при наличии соответствующих политических стимулов и инвестиций в инфраструктуру Африка могла бы значительно повысить энергетическую безопасность и создать новые рабочие места.
Авиация как катализатор развития
Послание IATA ясно: авиация — это не просто транспортный сектор, а основополагающая опора экономического будущего Африки. Устраняя пробелы в безопасности, снижая затраты, упрощая нормативные барьеры и инвестируя в устойчивое развитие, африканские страны могли бы обеспечить повсеместное процветание.
«Долгосрочные выгоды от авиации значительно перевешивают краткосрочную налоговую выгоду», — заключил Алавадхи. «Возможности для Африки огромны — если правительства будут действовать решительно».
Оставьте комментарий