Абу-Даби планирует построить первый город с нейтральным выбросом углерода

В Абу-Даби нет ничего, кроме продуваемой ветрами пустыни. Но через 10 лет, если все пойдет по плану, в Объединенных Арабских Эмиратах вырастет город площадью 6 квадратных километров с населением 50,000 XNUMX человек - и он будет нейтральным по выбросам углерода.

Проект, получивший название Masdar City, не будет сжигать ни газ, ни нефть, поэтому его вклад в выбросы парниковых газов будет минимальным. Масдар является центральным элементом планов эмирата Абу-Даби по выходу на рынок возобновляемых источников энергии, застрахованного от того дня, когда его нефтяные скважины иссякнут.

Компьютерная анимация дизайна изображает узкие улочки в тени зданий, которые, хотя и современные, отражают колорит древнего арабского города. Оказывается, копирование этих исторических образцов поможет проектировщикам достичь амбициозных энергетических целей, заявляют они.

Цель по ограничению использования энергии

Видео будущего сайта определяет несколько целей.

Одна цель: «Масдар станет первым городом, в котором выбросы углерода равны нулю».

Узкие улочки и тенистые дорожки уменьшат потребность в кондиционировании воздуха. Город будет ориентирован на северо-восток, чтобы свести к минимуму попадание прямых солнечных лучей на стены и окна зданий. Солнечные батареи и солнечные коллекторы на крышах и в других местах могли бы вырабатывать достаточно электроэнергии, чтобы удовлетворить большинство потребностей Масдар-Сити.

Другая цель - запретить в городе автомобили, которые не будут достаточно маленькими, чтобы люди могли передвигаться пешком. Дизайнеры представляют себе так называемую систему личного скоростного транспорта (PRT).

«На самом деле, это всего лишь автомобиль», - говорит Скотт Макгиган из CH2M Hill, строительной фирмы, строящей Масдар-Сити. «Это простой автомобиль [на] шесть пассажиров. Он спроектирован как автомобиль, но, очевидно, питается от солнечной энергии с батареями ».

Эти автомобили на солнечных батареях будут работать под городом, как в метро. Но Макгиган говорит, что машины не будут ездить по фиксированным маршрутам. По сути, они отвезут вас куда угодно.

Макгиган говорит, что PRT представляют собой энергоэффективный способ перемещения людей между примерно 1,500 станциями.

«Вы программируете, на какую станцию ​​хотите ехать, и [автомобиль] напрямую доставит вас на эту станцию», - говорит он. «Если вы посмотрите на такие вещи, как« Бегущий по лезвию »и т. Д., Которые были у нас 15 лет назад, сейчас это действительно выдвигает это на первый план».

Подход к переработке воды

Градостроители также заявляют, что «80 процентов воды будет повторно использовано».

По словам Питера Шарратта, сотрудника британской консалтинговой компании WSP, это требует изменения мышления.

«Обычно у нас довольно линейный процесс», - говорит он. «Мы набираем воду через кран. Мы его используем, а потом он идет прямо в канализацию. Так что привыкаешь один раз ».

Но план Масдар-Сити будет заключаться в том, чтобы повторно использовать воду как можно больше раз. Например, одна из идей предполагает улавливание остатков поливных культур, что называется восстановлением орошения.

Это работает следующим образом: после того, как поливная вода проходит через верхние 2 или 3 фута почвы и удовлетворяет потребности растений, подземные системы сбора восстанавливают все, что осталось. Затем эту воду можно использовать для полива в другой день или использовать для других целей.

Работа с отходами

Еще одна главная цель - «стать первым городом, в котором отходы превращаются в энергию и сводятся к нулю», - говорится в видеоролике планировщиков.

На самом деле он может быть очень близок к нулю, поскольку некоторые вещества просто невозможно преобразовать в энергию или переработать. Но когда дело доходит до человеческих отходов, Шаррат говорит, что все это будет «перепрофилировано».

В идеале питательные вещества будут извлекаться и использоваться «для создания почвы, [которая] затем может использоваться как часть требований ландшафтного дизайна», - говорит он. «А также компонент канализационного осадка снова пойдет на схему утилизации отходов в электроэнергию».

Эта стратегия повторного использования или переработки в максимально возможной степени пронизывает планирование.

Макгиган, менеджер по строительству, говорит, что постоянно ищет материалы, которые можно использовать повторно.

«Мы ищем пригодный для вторичной переработки пластик для ограждений [строительных] площадок», - говорит он. Позже ограждение может быть продано обратно производителю, и «он может переработать его или перепродать… снова». Так что в конце у него есть срок полезного использования ».

Планировщики даже начали думать о том, как бетон, использованный при строительстве Масдар-Сити, можно было бы переработать для таких целей, как строительство дорог, когда город в конечном итоге снесут.

Выбросы, связанные со строительством

Идея состоит в том, чтобы построить город, в котором не будет выбросов углекислого газа. Но поскольку большая часть строительного оборудования использует газ, на этом этапе в атмосферу будет выброшено некоторое количество CO2. Это должно быть компенсировано посадкой деревьев или возвращением излишков солнечной энергии в национальную энергосистему Абу-Даби.

Но подсчитать углеродный след сложнее, чем это, говорит Лиз Дарли, которая работает с британской фирмой Bioregional, которая проведет оценку углеродных расчетов Масдар-Сити.

«Сейчас они решают, где провести эту границу», - говорит Дарли. «Это само по себе довольно сложная вещь, которую нужно решить для проектной группы… потому что она может включать в себя все углеродные затраты на перелеты между Европой и Ближним Востоком, которые несет проектная группа. Это может доходить до того, что вы, ребята, придете сюда, чтобы взять у нас интервью. Как только вы начнете снимать слои лука, это будет продолжаться и продолжаться бесконечно ».

Таким образом, достижение цели - быть городом с нулевым выбросом углерода может быть затруднено, в зависимости от того, где вы проводите границы.

Достижение реальности

Скептики говорят, что снизить общий углеродный след Масдар-Сити до нуля будет сложно, если не невозможно. Кроме того, по их словам, Масдар не будет включать в себя миллионы других людей, потребляющих газ в Объединенных Арабских Эмиратах.

Халед Авад, отвечающий за претворение планов в жизнь, говорит, что слышал скептиков. «Давай, - говорит он им. Он предлагает их предложения о том, где, по их мнению, можно внести улучшения.

«Послушайте, мы серьезно относимся к этому, - говорит он. «Мы собираемся вложить так много ресурсов, чтобы сделать это правильно. И это идеальное место, где вы можете продемонстрировать то, во что вы верите - в… значимом масштабе ».

Планируется построить Масдар-Сити в рекордно короткие сроки. Первые постройки планируется сдать к концу лета следующего года.

Неизвестно, сможет ли город достичь своих амбициозных энергетических целей. Но даже скептики признают, что попробовать стоит.